令美國航空公司萬萬想不到的是：一、中國僅僅用了二個多月的時間就控制了疫情，并在全球率先健康地復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)學(xué)；二、美國卻淪為全球最可怕的疫情震中，至今還站不起來，鐵路運輸 上海空運，經(jīng)濟受到重創(chuàng)，而美國的航空千航國際公司則遭到了多難難性的打擊，只剩半條命。 現(xiàn)如今，中國似乎成了美國航空公司的救命稻草，他們急切地恢復(fù)往來中國的航班，單單是美國聯(lián)合航空這一家公司就?？椿謴?fù)飛往北京、上海、成都3個城市的4個航班，明顯違反了中國民航總局的“五個一”。 中國1月份爆發(fā)新冠肺炎疫情，尤其是武漢封城后，美國的航空公司率先停止往來中國的航母，可謂背后捅刀子：美國航空公司停止2月1日-3月27日往返中國的航班；美國達美航空停止2月6日至4月30日往返中國的航班；美國聯(lián)合航空停止2月6日至3月28日往返美國關(guān)鍵城市往來北京、上海、成都的航班。 在美國壞榜樣的帶動下，澳大利亞航空、德國漢莎航空團體、法國航空、荷蘭皇家航空、印度航空、印度靛藍航空、印尼獅航、新加坡航空、芬蘭航空等幾十個國家的航空公司取消往來中國的航班，有的甚至是局部、全部停止。 然而，這些國家，尤其是美國不僅對中國看走了眼，沒料到中國這么快就戰(zhàn)勝了新冠肺炎疫情，并且全球率先健康地復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)學(xué)，也由于對新冠肺炎病毒的傲慢與偏見也付出了巨大了代價： 截至5月14日18時，美國新冠肺炎確診病例高達143.0348萬例，較13日新增20455例；死亡85197例，新增1740例。其中，美國第一大疫情中心紐約州確診35.0646萬例，死亡27285例；第一大城市紐約市確診19.2394萬例，死亡19815例。 海嘯般的新冠肺炎疫情給美國造成了重創(chuàng)，2020年第一季度的GDP環(huán)比下降了4.8%，第二季度將下降更多，而美國的失業(yè)人數(shù)超過了3000萬人，超過了美國大蕭條時期。 美國的航空公司則遭到了多難難性的打擊，差未幾僅剩半條命了。美國的旅行需求下降了約94%，美國的三大航空公司被迫將航班數(shù)目千航國際削減至正常時期的30%，更可怕的是現(xiàn)有的航班中的上座率只有10%。為此，幾千名美國航空公司的員工不得不休無薪假。 美國政府為了保護岌岌可危的航空業(yè)，4月中旬從2萬億美元救助法案中撥款580億美元救濟美國的各大航空公司，持續(xù)到今年9月。但美國的航空業(yè)資深人士以為，航空業(yè)的疲軟會持續(xù)到2021年，甚至更久，美國的各大航空公司需要美國政府更多的資金救助才能生存下往。 不過，美國的各大航空公司心里也清楚，美國政府的救濟資金只是杯水車薪，無法讓他們存活下往，必須往市場找飯吃，而讓他們吃飽肚子，生存下往的似乎已經(jīng)率先健康地復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)學(xué)的中國。早知本日，何必當(dāng)初呢？不知道他們會不會為當(dāng)初率先停止往來中國航班的短視行為而后悔呢？ 隨著中國有序地健康地復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)學(xué)，部分外國航空公司在逐步恢復(fù)往來中國的航班：加拿大航空5月6日表示，計劃于6月24日起恢復(fù)蒙特利爾至上海、多倫多至北京、多倫多至香港的航線，都是逐日一和航班；航空的大韓航空計劃6月1日恢復(fù)首爾至北京的航班；卡塔爾航空計劃在9月底前恢復(fù)往來北京、上海、廣州、香港的航班…… 越來越多的外國航空公司公布了復(fù)飛中國航班的消息后，把水深火熱的美國航空公司眼饞得不得了，美國《福布斯》近日報道，美國聯(lián)合航空?？丛?月份回回中國市場，計劃恢復(fù)舊金山到北京、成都、上海浦東，以及紐瓦克至上海的3個城市的4個航班。 美國聯(lián)合航空的這個復(fù)飛中國的計劃明顯不符合中國民航總局的“五個一”的規(guī)定（針對外航的規(guī)定：外國每家航空公司經(jīng)營至我國的航線只能保存1條，且每周運營班次不得超過1班），不可能獲得批準的，但由此可見美國的航空公司多么迫切回國中國市場，幫他們續(xù)命。 對于逐步恢復(fù)的外國航空公司往來中國的航班，我們最要緊的便是守土有責(zé)，嚴防死守境外病例的輸進，尤其確診病例已經(jīng)超過了143萬例的美國，一定要把所謂的生意、往來需求、友好之類的置于人民健康、國家安全之下。
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