很多往過(guò)美國(guó)的同胞都存在這樣一個(gè)疑問(wèn)，為什么中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)飛行軌跡不是直接從太平洋上空飛直線，而是通過(guò)北極圈的圓弧。這不是舍近求遠(yuǎn)，繞了一大圈嗎？今天我們就來(lái)科普一下，看完你就知道了。 實(shí)在最簡(jiǎn)單的說(shuō)法就是平面輿圖和球形輿圖的差別。由于我們都知道地球它是一個(gè)球體。但是我們很多人平時(shí)里接觸的都是平面輿圖，自然而然由中國(guó)飛往美國(guó)的航線圖我們腦子里面所想到的第千航國(guó)際一反應(yīng)就是平面輿圖。就拿上海和洛杉磯來(lái)說(shuō)，我們自然而然的以為飛機(jī)一定是從上海騰飛以后，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，向東飛越太平洋，從而進(jìn)進(jìn)美國(guó)洛杉磯?？墒窃诘厍騼x上來(lái)看，把上海和洛杉磯連接起來(lái)卻不是一條直線，而是一條圓弧。 民航業(yè)把中國(guó)飛美國(guó)的最短間隔稱為“大圓航線”。大圓航線就是通過(guò)北海道、堪察加、白令海和阿留申群島的圓弧。固然是最短的間隔，但是實(shí)際生活中，飛機(jī)不是設(shè)定起始點(diǎn)和終點(diǎn)就可以騰飛的。除了考慮地理因數(shù)外，還需要考慮其他因素。 其千航國(guó)際中影響最大的就是天氣因素。從中國(guó)飛往美國(guó)時(shí)，在北半球北緯35°-65°之間存在盛行西風(fēng)帶，風(fēng)力強(qiáng)勁。飛機(jī)可以借風(fēng)力飛行，這樣可以加快航速和減少燃油消耗。但是假如按同一條航線回程的話，飛機(jī)是頂風(fēng)飛行。這樣的話飛往美國(guó)的航班的飛行時(shí)間要比飛回中國(guó)的飛行時(shí)間要少一到兩個(gè)小時(shí)。所以回程航班為了減小盛行西風(fēng)的影響，就需要改變航線。 最后，按照規(guī)定洲際飛行飛機(jī)其航線必須要保證在任意時(shí)刻處在1—3小時(shí)內(nèi)能在就近機(jī)場(chǎng)迫降。這樣就要求了飛機(jī)不能離陸地太遠(yuǎn)。所以航空公司為了旅客和機(jī)乘職員的安全會(huì)選擇即近便又安全的航線。原來(lái)是由于這個(gè)原因，才讓中國(guó)飛美國(guó)的飛機(jī)繞了一大圈。
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