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為越南服務(wù)的航空貨運(yùn)量正在增加。

上周，埃塞俄比亞航空公司開始每周一次向曼谷和河內(nèi)提供B777F服務(wù)，并根據(jù)航空公司的三角戰(zhàn)略，該航班從其本壘買通過歐洲到達(dá)亞洲。

“這些航班使埃塞俄比亞成為第一家從曼谷運(yùn)營貨運(yùn)航班的非洲航空公司，也將為泰國和越南出口商提供更好的機(jī)會，讓他們可以一站式進(jìn)進(jìn)埃塞俄比亞服務(wù)的60多個(gè)非洲目的地。

埃塞俄比亞團(tuán)體首席執(zhí)行官Tewolde GebreMariam說：“貨機(jī)航班還將把曼谷和河內(nèi)連接到歐洲，亞洲，中東和美洲。”

對于那些一直在呼吁越南越野的貨運(yùn)代理商來說，這個(gè)消息很受歡迎。

同樣受歡迎的是在埃塞俄比亞貨輪騰飛三天后，越南航空公司的八架B787-10飛機(jī)中的第一架飛機(jī)抵達(dá)。該國家航空公司將在主要的國際航線和河內(nèi) - 胡志明市區(qū)使用它們。

越南經(jīng)濟(jì)正在蓬勃發(fā)展。它在2018年增長了8.2％。出口強(qiáng)勁，7月增長9.3％，其中電子，電腦和零部件出貨量同比增長19％。鞋類，紡織品和機(jī)械也增長了兩位數(shù)，而越南的集裝箱運(yùn)輸量在上半年增長了3％。

該國似乎是美中貿(mào)易沖突的主要受益者之一，這與貿(mào)易活動一致。今年上半年，美國從越南的進(jìn)口增長了36.7％。

“越南的進(jìn)出口市場正在強(qiáng)勁增長，”奧克蘭港口海事總監(jiān)約翰德里斯科爾說。往年，這個(gè)東南亞國家是加利福尼亞門戶的第三大進(jìn)口市場，在出口方面排名第五。

運(yùn)營商正在響應(yīng)越南不中斷增長的出口。像EVA Air這樣的亞洲航空公司進(jìn)步了他們在市場上的能力。在過往的一年里，包括AirBridgeCargo，F(xiàn)edEx和Cargolux在內(nèi)的多家貨運(yùn)公司已經(jīng)在市場上占據(jù)了一席之地。

在海運(yùn)方面，太平洋國際航線公司已經(jīng)開通了從海防，南沙，香港和鹽田到長灘和奧克蘭的跨太平洋航線服務(wù)。該公司與中遠(yuǎn)和萬海合作，使用了一艘11,900 teu的船只。

據(jù)貨運(yùn)代理商稱，更多的運(yùn)營商能力將有所幫助，但更大的題目是基礎(chǔ)設(shè)施收留量：機(jī)場幾乎無法應(yīng)對。

今年，河內(nèi)政府為Long Thanh的胡志明市新機(jī)場開了綠燈，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，該機(jī)場將成為全國最大的機(jī)場。該項(xiàng)目將分三期建設(shè)，估計(jì)價(jià)格為54億美元，但預(yù)計(jì)將大幅增加。

該項(xiàng)目已被推遲多年，進(jìn)一步的挫折也就不足為奇了。終極，Long Thanh將擁有1億乘客和500萬噸貨物的年產(chǎn)能。

海洋收留量是另一個(gè)令人頭痛 往年，海防開設(shè)了第一個(gè)深水集裝箱碼頭，隨著明年港口擴(kuò)建第二階段的完工，產(chǎn)能將增加。政府的目標(biāo)是到2020年使港口收留量達(dá)到2億噸，十年后達(dá)到4億噸。

從理論上講，它已經(jīng)存在：越南的港口估計(jì)總產(chǎn)能超過4.5億噸。然而，全國80％的流量通過小型支線港口流向新加坡等地區(qū)門戶。這可能會在運(yùn)輸時(shí)間內(nèi)增加一周。

“這是一個(gè)挑戰(zhàn)。他們沒有大型船舶基礎(chǔ)設(shè)施，“美國全球物流公司首席執(zhí)行官Jon Slangerup說。

他以為，由于華盛頓和北京之間的緊張局勢加劇，中國不能輕易應(yīng)對中國的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移。

“他們承擔(dān)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的能力。他們沒有技能，勞動力，制造設(shè)施，也沒有運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施。越南有嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施題目，“他解釋說。

世界銀行估計(jì)，越南每年需要250億美元的投資用于可持續(xù)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，千航貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，但在一篇博客中指出政府沒有足夠的資金用于此。

私人投資者已經(jīng)留意到快速發(fā)展的步伐，但他們也會意識到特朗普政府最近的言論，聲稱越南利用了美中爭端并威脅關(guān)稅。