聯(lián)邦快遞報告稱，截至8月31日的2020財年第一季度凈收進下降10.8％，至7.45億美元，收進持平于170億美元。

除了感受到全球貿(mào)易放緩的影響以及與TNT Express整合相關(guān)的持續(xù)增長的痛苦之外，聯(lián)邦快遞在本季度與亞馬遜建立牢固的空中和地面聯(lián)系的決定中也受到了打擊。

該公司董事長兼創(chuàng)始人弗雷德·史密斯（Fred Smith）在一次電話會議上對分析師進行討論，討論結(jié)果時，盡管亞馬遜僅占公司收進的“一小部分”，但短期利潤將受到負(fù)面影響。史密斯表示，與過往幾年相比，聯(lián)邦快遞現(xiàn)在將亞馬遜以及UPS，DHL和USPS 納進競爭領(lǐng)域。

但是從長期來看，海運報價 國際快遞，聯(lián)邦快遞堅持以為，隨著美國均勻逐日電子商務(wù)發(fā)貨量從現(xiàn)在的5,000萬增加到2026年的天天1億，翻了一番，新客戶將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過亞馬遜的數(shù)目。該公司的非飛機資本支出通過自動化和設(shè)施升級針對電子商務(wù)領(lǐng)域。FedEx猜測2020財年的資本支出為59億美元，并預(yù)計2021財年的支出相同。

高價值快遞貨運并不是聯(lián)邦快遞的唯一目標(biāo)-該公司正在努力進步短途地面運輸市場的競爭力，跨境鐵路，以更好地瞄準(zhǔn)零售到家庭和其他本地交付。除了擴大六天和七天服務(wù)范圍外，聯(lián)邦快遞還公布將在2020年之前將SmartPost的貨源外包。目前，SmartPost的貨量已轉(zhuǎn)儲到USPS的網(wǎng)絡(luò)中以進行最后一英里的交付。FedEx Ground已經(jīng)成為本季度的亮點，其均勻逐日包裹交易量的收進增長7.9％，達到51億美元，增長了7.5％。

不過，該公司最大的部分FedEx Express報告的營業(yè)收進下降了26.5％，為2.85億美元，收進下降了3.0％，為89億美元。日均交易量微升0.6％。為應(yīng)對國內(nèi)和國際快遞的需求減少，聯(lián)邦快遞將對其高峰后貨輪機隊進行調(diào)整。欲了解更多有關(guān)聯(lián)邦快遞機隊計劃的調(diào)整，請參閱我們的姊妹刊物覆蓋貨物的事實在這里。

聯(lián)邦快遞現(xiàn)在猜測，在退休計劃調(diào)整之前，不包括TNT Express整適用度，稀釋后的每股收益為11.00至13.00美元。