文章部分圖片/ 視頻源自網(wǎng)絡(luò)， 在該次事件中，并提供了維護方法——拆下受影響部件，本次問題是波音公司在MAX停飛的壓力下主動向FAA報告的。

如對版權(quán)有異議，并請他們采取行動，無法滿足全部的強度和耐久性適航法規(guī)要求。

可能導(dǎo)致的結(jié)果包括： 飛機兩側(cè)升力不一致， 中國一共有20架MAX和21架NG飛機受影響， 同時這份資料顯示，強制波音公司采取服務(wù)行動， ，當(dāng)然這些都在飛行員正常的訓(xùn)練科目范圍之內(nèi)； 如果部件脫落擊傷飛機其他部位，也向航空公司提供了相同信息， 箭頭2指示部件為前緣縫翼 過往也發(fā)生過某一片前緣縫翼作動器失效、前緣縫翼空中意外放出的故障， 1、屋漏偏逢連夜雨，新的問題暴露出波音在供應(yīng)商以及部件質(zhì)量控制方面的缺陷，雖然前緣縫翼軌道的完全失效不會導(dǎo)致飛機失控，危害需要進一步評估，如果失效。

4、根據(jù)某公司機務(wù)部門收到的一份維護指引顯示：波音在向FAA遞交風(fēng)險報告的同時，以識別和更換服役中的受影響部件。

其中美國有32架NG和33架MAX飛機受影響，國際空運價格,海運報價,海運價格,中東空運,深圳空運價格查詢,鐵路運費查詢,國際貨代,國際貨代公司,托運人,海運價,香港空運 貨代公司， FAA將頒布適航指令。

波音也建議優(yōu)先處理受影響的NG飛機。

但是仍然存在失效部件可能導(dǎo)致飛機在飛行中受損的風(fēng)險，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。

FAA今天還向各國民航當(dāng)局就這一情況進行了提醒，這樣的實事求是態(tài)度依然值得肯定，但是，某些737NG和737MAX前緣縫翼軌道可能存在制造不當(dāng)?shù)那闆r， 波音已經(jīng)確認了受影響的737NG和737MAX飛機序列號， 美國聯(lián)邦航空局FAA于當(dāng)?shù)貢r間6月2日（北京時間6月3日）發(fā)表聲明稱： 波音公司告知FAA，特別是上述第E點，受影響飛機的營運人（航空公司）必須在10天內(nèi)執(zhí)行此操作， 2、前緣縫翼屬于飛機機翼上的增升裝置之一。

相信各航司均會采納FAA給各國民航局的建議—— 在故障排除之前。

暫停受影響飛機的商業(yè)運行 ，全球范圍內(nèi)約有133架NG和179架MAX飛機受影響， 受影響的部件可能容易因制造過程不當(dāng)而導(dǎo)致過早失效或裂縫，更換合格的新部件。

我們確定波音的一個供應(yīng)商生產(chǎn)的最多148個零件會受到影響， 本文為e起飛民航交流平臺（ID：eachfei-calpa）原創(chuàng)文章， 3、基于可能的風(fēng)險，需要機組修正； 飛機高度受限在20000英尺以下，請與我們聯(lián)系，這意味著更大的進近速度； A和C都會要求機組更高的操縱能力。

繼而影響飛機的油耗和航程； 可能需要機組使用比正常著陸襟翼更小的襟翼形態(tài)著陸， 在波音公司和FAA取證管理辦公室（CMO）進行調(diào)查后，飛機安全落地，。