國(guó)際海運(yùn)主要航線有哪些？

太平洋航線

(1)遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

該航線包括從中國(guó)，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國(guó)，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國(guó)的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對(duì)馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)進(jìn)太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過(guò)鄂霍茨克海進(jìn)進(jìn)北太平洋。

(2)遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線

該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國(guó)北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。

(3)遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

從我國(guó)北方沿海各港出發(fā)的船只多經(jīng)琉球庵美大島。硫黃列島，威克島，夏威夷群島之南的萊恩群島穿越赤道進(jìn)進(jìn)南太平洋，至南美西海岸各港。

(4)遠(yuǎn)東--東南亞航線

該航線是中，朝，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，日貨船往東南亞各港，以及經(jīng)馬六甲海峽往印度洋，大西洋沿岸各港的主要航線。東海，臺(tái)灣海峽，巴士海峽，南海是該航線船只的必經(jīng)之路，航線繁忙。

(5)遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線

遠(yuǎn)東至澳大利亞?wèn)|南海岸分兩條航線。中國(guó)北方沿海港口幾朝，日到澳大利亞?wèn)|海岸和新西蘭港口的船只，需走琉球久米島，加羅林群島的雅浦島進(jìn)進(jìn)所羅門(mén)海，珊瑚湖;中澳之間的集裝箱船需在香港加載或轉(zhuǎn)船后經(jīng)南海，蘇拉威西海，班達(dá)海，阿拉弗拉海，后經(jīng)托雷斯海峽進(jìn)進(jìn)珊瑚海。中，日往澳大利亞西海岸航線往菲律賓的居民都洛海峽，看加錫海峽以及龍目海峽進(jìn)進(jìn)印度洋。

(6)澳，新--北美東西海岸航線

由澳新至北美海岸多經(jīng)蘇瓦，火奴魯魯?shù)忍窖笊现匾秸镜竭_(dá)。至北美東海岸則取道社會(huì)群島中的帕皮提，過(guò)巴拿馬運(yùn)河而至。

2.大西洋航線

(1)西北歐--北美東海岸航線

該航線是西歐，北美兩個(gè)世界產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)地區(qū)之間的原燃料和產(chǎn)品交換的運(yùn)輸線，兩岸擁有世界杯賽/5的重要港口，運(yùn)輸極為繁忙，國(guó)際物流，船舶大多走偏北大圓航線。該航區(qū)冬季風(fēng)浪大，并有濃霧，冰山，對(duì)航行安全有威脅。

(2)西北歐，北美東海岸--加勒比航線

西北歐--加勒比航線多半出英吉祥海峽后橫渡北大西洋。它同北美東海岸各港出發(fā)的船舶一起，一般都經(jīng)莫納，向風(fēng)海峽進(jìn)進(jìn)加勒比海。除往加勒比海沿岸各港外，還可經(jīng)巴拿馬運(yùn)河到達(dá)美洲太平洋岸港口。

(3)西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

西北歐，北美東害--地中海--蘇伊士航線屬世界最繁忙的航段，它是北美，西北歐與亞太海灣地區(qū)間貿(mào)易往來(lái)的捷徑。該航線一般途經(jīng)亞速爾，馬德拉群島上的航站。

(4)西北歐，地中海--南美東海岸航線

該航線一般經(jīng)西非大西洋島嶼--加納利，佛得角群島上的航站。

海運(yùn)航線是連接各要素的紐帶，是船舶在系統(tǒng)中運(yùn)行或行進(jìn)所循的軌跡，在海運(yùn)空間系統(tǒng)中起著承上啟下作用。海上運(yùn)輸?shù)暮骄€分布于各大洋之間，這也是海運(yùn)較其他運(yùn)輸方式的上風(fēng)所在。如何才能最有效地利用這一上風(fēng)，是系統(tǒng)組織中重要的題目。航線在系統(tǒng)中受其他要素的制約，在選擇航線時(shí)，要考慮到貨物、船舶以及港口各要素的狀況，對(duì)系統(tǒng)組織作全面的評(píng)估后方能作出公道的選擇方案，是一個(gè)相對(duì)被動(dòng)的要素。

海上運(yùn)輸?shù)穆肪€同其他各種運(yùn)輸方式相比，具有投資少、自然形成的特點(diǎn)，同時(shí)也更多地受到自然條件的影響和制約，這種影響和制約明顯地表現(xiàn)在航線分類上。根據(jù)不同的分類標(biāo)準(zhǔn)可以將海上運(yùn)輸路線分為不同的類型。

1)遠(yuǎn)洋航線又稱為大洋航線。指國(guó)與國(guó)之間或地區(qū)間經(jīng)過(guò)一個(gè)或數(shù)個(gè)大洋的國(guó)際海上運(yùn)輸。如中國(guó)至美國(guó)、歐洲一些國(guó)家的海上運(yùn)輸，統(tǒng)稱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸航線。

2)近洋航線指一國(guó)各海港至鄰近國(guó)家海港間的海上運(yùn)輸航線。如中國(guó)至日本、韓國(guó)各港口的海上運(yùn)輸航線。

3)沿海航線指一國(guó)沿海區(qū)域各港口間的運(yùn)輸線。如上海港至大連港的海上運(yùn)輸線。

4)環(huán)球航線指將太平洋、大西洋和印度洋連接起來(lái)進(jìn)行航行的航線。

中國(guó)到澳大利亞海運(yùn)多少公里？

對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸。

中國(guó)間隔澳大利亞最近的間隔是2400公里左右，中國(guó)到澳大利亞最快集裝箱航線需航行11天左右。

澳大利亞四面臨海，海運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，海岸線長(zhǎng)36735公里，有97個(gè)港口，是個(gè)國(guó)際貿(mào)易貨物主要依靠海運(yùn)的國(guó)家，海運(yùn)主要負(fù)擔(dān)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸。

澳洲海運(yùn)集運(yùn)哪家靠譜？

澳洲國(guó)內(nèi)最大的海運(yùn)公司——Toll比較靠譜。作為澳洲本土企業(yè)，供專業(yè)的物流服務(wù)。Toll在澳洲主要提供兩種海運(yùn)服務(wù)：海運(yùn)整箱和海運(yùn)散貨。對(duì)于大型企業(yè)或需要海運(yùn)大量貨物的客戶，Toll海運(yùn)整箱服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。假如您只需要海運(yùn)少量貨物，那么Toll的海運(yùn)散貨服務(wù)則可以為您提供更靈活的選擇。

其次，我們來(lái)看看世界著名物流公司——DHL。DHL也是一家非常值得信賴的澳洲海運(yùn)公司。DHL在全球擁有超過(guò)380,000名員工和遍布220個(gè)國(guó)家/地區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)。海運(yùn)整箱和海運(yùn)散貨服務(wù)都是DHL的主營(yíng)業(yè)務(wù)之一。此外，DHL還提供快遞服務(wù)、航空貨運(yùn)以及物流解決方案等。

各大航線及基本港口

各大航線及基本港口概述：

海運(yùn)路線眾多，涵蓋全球各大洲。澳洲航線以南澳洲、西澳洲和澳大利亞的主要城市如阿德萊德、弗里曼特爾、墨爾本、悉尼和布里斯班為主，航程大約11-13天，其中CSCL和CMA的航線具有上風(fēng)。歐洲線，如德國(guó)漢堡、不來(lái)梅港，荷蘭鹿特丹，法國(guó)勒阿弗爾，比利時(shí)安特衛(wèi)普，英國(guó)費(fèi)利克斯托等，屬于遠(yuǎn)洋航線，航程約20-40天，港口分為基本港、轉(zhuǎn)運(yùn)港和內(nèi)陸點(diǎn)，運(yùn)費(fèi)組成復(fù)雜。

紅海航線涉及埃及的阿得比亞、亞歷山大和塞得港，地西航線包括意大利焦亞陶羅、熱那亞等港口，地中海線則有地中海南岸的地西和地東，如意大利、法國(guó)、西班牙等地，美西線有洛杉磯、長(zhǎng)灘等，美東線則包括波士頓、紐約等城市，加拿大有溫哥華和多倫多，南美東和南美西的港口分別連接巴西、阿根廷、智利等地。

中美和加勒比海航線有多種運(yùn)輸方式，如全水陸和小陸橋，美國(guó)東岸和加拿大東岸的基港各有其特定運(yùn)輸路徑。非洲線則分東非、南非和西非，涉及多國(guó)港口。中東地區(qū)包括阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、波斯灣國(guó)家，印巴線涉及印度和巴基斯坦，日本線包括東京、大阪等城市，東南亞則包括泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞等地。

在選擇航線時(shí)，需考慮貨物類型、目的地、限重規(guī)定以及港口特性，如日本線的船期密集，運(yùn)價(jià)周定，而東南亞航線則以快速周轉(zhuǎn)著稱。對(duì)于更具體的信息，可以查詢專業(yè)的國(guó)際物流服務(wù)。