什么是物流？

\"物流\"泛指物質(zhì)資料實(shí)體在進(jìn)行社會(huì)再生產(chǎn)過程中、在空間有目的性的（從供給地向接收地）實(shí)體活動(dòng)過程。它聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)，使貨暢其流，物盡其用，促進(jìn)生產(chǎn)不中斷發(fā)展，滿足社會(huì)生產(chǎn)、消費(fèi)的需要。也有文獻(xiàn)表述為\"高效、低本錢地將原材料、在制品儲(chǔ)備、產(chǎn)成品等由其始發(fā)地至消費(fèi)地的活動(dòng)和儲(chǔ)存以及與其有關(guān)的信息流進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程，以達(dá)到滿足用戶需求的目的\"。\"物流是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)（包括處在供給者內(nèi)部的物理性運(yùn)動(dòng)），是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值的活動(dòng)（包括一定的加工附加值）\"。

物流即\"物的流通\"，包含\"物\"與\"流\"兩方面的內(nèi)收留。概括地說，\"物\"是指一切可以進(jìn)行物理位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。\"流\"是指物理性運(yùn)動(dòng)，有\(zhòng)"移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、活動(dòng)\"的

含義。物流與流通關(guān)系密切，所以為理解物流，首先從流通進(jìn)手。

物流是由\"物\"和\"流\"兩個(gè)基本要素組成，物流中的\"物\"指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。即\"物\"的一個(gè)重要特點(diǎn)是，必須可以發(fā)生物理性位移。

物流中的\"物\"通常與以下幾個(gè)概念相關(guān)：①物資。泛指物質(zhì)資料，較多指產(chǎn)業(yè)品生產(chǎn)資料。物資是\"物流\"中物的組成部分。②物料。是生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。生產(chǎn)企業(yè)中除終極產(chǎn)品之外，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論是生產(chǎn)資料還是生活資料），如燃料、零部件、半成品、外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料、廢物及各種廢物等統(tǒng)稱為\"物料\"，它是物流中\(zhòng)"物\"的一部分。③貨物。是交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專門概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)的對(duì)象分為\"物\"和\"人\"兩大類，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，除\"人\"之外，\"物\"統(tǒng)稱為貨物。它也是物流中\(zhòng)"物\"的一部分。④商品。商品和物流的\"物\"是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物質(zhì)實(shí)體都是物流研究的\"物\"（即不包括無形商品和\"不動(dòng)品\"）。物流的\"物\"有可能是商品，也有可能是非商品。⑤物品。有形物的通稱。

總之，物流中所稱的\"物\"，是物質(zhì)資料世界中同時(shí)具備物質(zhì)實(shí)體特點(diǎn)和可以進(jìn)行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料，無論處在哪個(gè)領(lǐng)域、哪個(gè)環(huán)節(jié)。

物流中的\"流\"，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。這種運(yùn)動(dòng)也稱之為\"位移\"，而諸如建筑物、未砍伐的森林、礦體等因不發(fā)生物理性運(yùn)動(dòng)（盡管其所有權(quán)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移），就不在物流的研究范疇之中。但建造建筑物的材料、一經(jīng)砍伐的樹木、一經(jīng)開采出來的礦物就成為物流的對(duì)象。

對(duì)物流的定義，學(xué)者們出于不同的側(cè)重點(diǎn)（企業(yè)、工程、治理）有各種不同的提法，一般來說回納為狹義的和廣義的兩種。狹義的\"物流\"，僅指作為商品的物質(zhì)資料的空間運(yùn)動(dòng)過程，屬于流通領(lǐng)域的范疇。廣義的\"物流\"，則還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng)過程。即物流既發(fā)生在流通領(lǐng)域，又包含在生產(chǎn)領(lǐng)域之內(nèi)。我們研究的是廣義的物流。

\"物流\"作為一個(gè)專用學(xué)科名詞。它包含了物質(zhì)資料在活動(dòng)過程中的技術(shù)和治理活動(dòng)。因此，\"物流\"的含義可以表述為：物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中各個(gè)生產(chǎn)階段之間的活動(dòng)和從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所之間的全部運(yùn)動(dòng)過程；包括運(yùn)動(dòng)過程中的空間位移及與之相關(guān)聯(lián)的一系列生產(chǎn)技術(shù)性活動(dòng)。這個(gè)技術(shù)包括自然技術(shù)和治理技術(shù)。由于物流技術(shù)的進(jìn)步，降低了物質(zhì)資料、產(chǎn)成品在流轉(zhuǎn)過程中的費(fèi)用，進(jìn)步了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，因此被喻為\"第三利潤(rùn)源泉\"。

支線和干線有什么區(qū)別？

干線和支線的主要區(qū)別就是處理范圍以及速度不同

干線物流就是代表伴隨著路線或者船舶等干線運(yùn)輸方式，從而產(chǎn)生出來的一種物流。

支線物流就是代表把干線物流剩余下來路線的貨物，然后按照干線物流就近運(yùn)輸?shù)脑瓌t，從較近的地方開始卸貨，之后再往更換其它車輛往處理。

簡(jiǎn)介

干線運(yùn)輸是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)（市）的運(yùn)輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。按運(yùn)輸方式劃分，一般鐵路線，長(zhǎng)江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國(guó)際航空線和國(guó)內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸；其余運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。

總結(jié)而言就是干線為主，支線為輔。干線是主要線，除干線外就是支線。

干線和支線的主要區(qū)別就是處理范圍以及速度不同，其中干線物流就是代表伴隨著路線或者船舶等干線運(yùn)輸方式，從而產(chǎn)生出來的一種物流。

支線物流就是代表把干線物流剩余下來路線的貨物，然后按照干線物流就近運(yùn)輸?shù)脑瓌t，從較近的地方開始卸貨，之后再往更換其它車輛往處理。

干線為主，支線為輔。干線是主要線，除干線外就是支線。

1、支線是指圍繞干線，跨境鐵路 國(guó)際物流，擴(kuò)大服務(wù)范圍的輔助線路。支線是相對(duì)于干線來說的。

2、干線是交通線、電線、輸送管等的主要線路。與“支線”相對(duì)。

已從境外發(fā)貨是什么意思？

訂單已從境外發(fā)貨意思是客戶買的商品，是在國(guó)外生產(chǎn)的。固然客戶是從國(guó)內(nèi)的商家那里買的，但是國(guó)內(nèi)商家有時(shí)也只是代理，有了買主以后，商家通知境外廠家發(fā)貨就可以了。

企業(yè)采購(gòu)部分向供給商發(fā)出的定貨憑據(jù)（包含成品、原材料、燃料、零部件、辦公用品、服務(wù)等全部采購(gòu)過程）。用戶下單的環(huán)節(jié)，是指前臺(tái)顧客即會(huì)員瀏覽商城網(wǎng)站進(jìn)行商品的挑選并提交訂單。系統(tǒng)提供在一定的時(shí)間范圍內(nèi)即在會(huì)員訂單提交至后臺(tái)治理員還未對(duì)訂單進(jìn)行確認(rèn)操縱這段時(shí)間內(nèi)，答應(yīng)會(huì)員自行修改、取消自己的訂單等訂單治理相關(guān)操縱。

國(guó)際快遞專線是什么意思

國(guó)際快遞專線：國(guó)際專線就是指到特定國(guó)家的線路通道。一般來說，英國(guó)專線、美國(guó)專線和德國(guó)專線都是國(guó)際專線，通過空運(yùn)、海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。

囯際專線的上風(fēng)：國(guó)際專線會(huì)將大量貨物集中到目的地，通過規(guī)模效應(yīng)降低本錢，因此價(jià)格低于貿(mào)易快遞，國(guó)際專線比郵包快，丟包率也會(huì)相對(duì)較低。

國(guó)際快遞：就是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（地區(qū)）之間的快遞和物流業(yè)務(wù)。國(guó)家（地區(qū)）之間的信件、貿(mào)易單據(jù)和物品的傳遞業(yè)務(wù)，是指通過邊境口岸和海關(guān)傳遞快件的方式。國(guó)際快遞到達(dá)目的地國(guó)后，需要在目的地國(guó)重新轉(zhuǎn)運(yùn)，將快遞送到終極目的地，即國(guó)際快遞。

國(guó)際快遞的上風(fēng)：國(guó)際快遞是中國(guó)進(jìn)出口航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，它具有報(bào)關(guān)、報(bào)檢、保險(xiǎn)、貨物包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、上門服務(wù)、貨物跟蹤業(yè)務(wù)，“?？铡甭?lián)運(yùn)到世界各地?？偟膩碚f，時(shí)效性很強(qiáng)，貨物的防護(hù)性比較高，通關(guān)能力強(qiáng)。

寄國(guó)際快遞選擇競(jìng)速物流，競(jìng)速物流引進(jìn)第三方物流險(xiǎn)機(jī)制，對(duì)客戶每一票托付訂單進(jìn)行投保，將貨物風(fēng)險(xiǎn)降到最低。全球200個(gè)國(guó)家和地區(qū)超500家合作代理0盲點(diǎn)覆蓋，歐美地區(qū)直飛航線12小時(shí)到達(dá)，提貨后24小時(shí)內(nèi)上飛機(jī)。

國(guó)際快遞專線是國(guó)內(nèi)快遞、物流獨(dú)立開發(fā)的專一的航線從國(guó)內(nèi)出口到目標(biāo)國(guó)，或目標(biāo)國(guó)到國(guó)內(nèi)進(jìn)口門到門的物流運(yùn)輸服務(wù)。國(guó)際快遞專線有時(shí)效快，價(jià)格便宜，清關(guān)順利等優(yōu)點(diǎn)。

國(guó)際專線的上風(fēng)和劣勢(shì)

囯際專線的上風(fēng)在于承運(yùn)物品范圍廣、運(yùn)價(jià)低、清關(guān)快捷，能提供多種清關(guān)服務(wù)，解決托運(yùn)人的清關(guān)困難囯際快遞的缺點(diǎn)也有兩個(gè)，—個(gè)是通郵范圍小，通常都是一對(duì)一針對(duì)性運(yùn)輸。另一個(gè)運(yùn)輸效率慢，通常需要10天左右的時(shí)間，才能抵達(dá)目的國(guó)找物流資源：網(wǎng)頁鏈接

專線是只專門到達(dá)一個(gè)國(guó)家或是一個(gè)洲==的快遞線路，比如日本專線，就是只做中國(guó)到日本的快遞啊，就像國(guó)內(nèi)的汽車專線一樣啊，上海到廣州專線就是汽車從上海出發(fā)到達(dá)廣州的啊，風(fēng)險(xiǎn)就是速度會(huì)相對(duì)慢點(diǎn)，服務(wù)層次參差不齊的。存在當(dāng)然的公道的啊，公司都是由小做到大的啊。沒有什么暗箱操縱什么的

上海驛梅本人之前通過他們走過幾次的送貨速度和包裝還是不-錯(cuò)的。更有時(shí)效。