回復(fù)：公司長(zhǎng)期以來致力于為廣大股東創(chuàng)造價(jià)值，董事會(huì)將綜合考慮所處行業(yè)特點(diǎn)、發(fā)展階段、自身經(jīng)營(yíng)模式、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，并按照公司章程規(guī)定的程序，提出每年度具體的現(xiàn)金分紅政策。

　　公司推進(jìn)散改集，既要打破客戶原有的物流習(xí)慣，又要提供有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，是目前進(jìn)行散改集的主要難點(diǎn)。

　　題目1：請(qǐng)問總經(jīng)理將給公司經(jīng)營(yíng)帶來哪些新變化?請(qǐng)問三季度貴司運(yùn)價(jià)水平如何?四季度運(yùn)價(jià)如何走向?請(qǐng)問三季度內(nèi)外貿(mào)單箱價(jià)格如何，外貿(mào)業(yè)務(wù)是否受到集運(yùn)下行影響?三季度，泰越航線運(yùn)價(jià)甚至出現(xiàn)零負(fù)運(yùn)價(jià)，但貴司自有船舶仍延續(xù)了在該區(qū)域的運(yùn)力投放。貴司如何實(shí)現(xiàn)該區(qū)域業(yè)務(wù)的盈利?據(jù)悉，貴司18艘新船正陸續(xù)交付，當(dāng)前市場(chǎng)下是否面臨供大于求?如何看待亞洲區(qū)域內(nèi)的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)?

　　回復(fù)：外貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)可參考中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(China Containerized Freight Index，CCFI)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)可參考內(nèi)貿(mào)集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(Panasia Domestic Container Indicator，PDCI)，從過往歷史看，內(nèi)貿(mào)運(yùn)價(jià)年度均值較為穩(wěn)定，一般而言四季度為全年運(yùn)價(jià)高峰，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，今年三季度四季度運(yùn)價(jià)走勢(shì)也與歷史走勢(shì)趨同，經(jīng)過三季度淡季回落后，隨四季度旺季到來而逐步回升。

　　題目4：請(qǐng)問第三季度收進(jìn)環(huán)比下滑的原因?對(duì)四季度及2023年內(nèi)外貿(mào)市場(chǎng)現(xiàn)狀分別有怎樣的判定?目前東南亞線的外貿(mào)拓展情況如何?有多少自有船與租賃船?公司對(duì)于外貿(mào)市場(chǎng)運(yùn)力投放的規(guī)劃是怎樣的?

　　回復(fù)：公司與國(guó)內(nèi)船廠簽訂了18艘大型內(nèi)貿(mào)集裝箱船舶訂單，計(jì)劃于2022年10月開始每個(gè)月投放一艘，全部投放完成后，在目前運(yùn)力基礎(chǔ)上，公司自有運(yùn)力增加約113%，總運(yùn)力增加約60%。

　　公司的中長(zhǎng)期投資價(jià)值體現(xiàn)在：首先，公司將陸續(xù)投進(jìn)18艘集裝箱船舶，為行業(yè)需求開釋做好運(yùn)力儲(chǔ)備，將推動(dòng)單箱本錢下降，為廣大股東創(chuàng)造價(jià)值。其次，集裝箱本身具備環(huán)保的特點(diǎn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)港口的集裝箱化率仍處于比較低的水平，推動(dòng)行業(yè)散改集有助于減少大宗商品運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染。再次，利用以水運(yùn)為核心的集裝箱進(jìn)行集約化運(yùn)輸，單位碳排放較低，有助于降低交運(yùn)行業(yè)碳排放。最后，標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱裝卸及運(yùn)輸更加便利，有利于降低全社會(huì)綜合物流本錢。

　　題目2：公司上市以來股利支付率較高，目前資產(chǎn)負(fù)債率基本公道，未來是傾向于保持目前的股利支付率水平還是降低資產(chǎn)負(fù)債率水平?

　　RCEP的簽訂為東亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，帶來了大量貿(mào)易運(yùn)輸需求機(jī)遇，買通內(nèi)外貿(mào)、構(gòu)建雙循環(huán)將給予集裝箱物流新的發(fā)展機(jī)會(huì)，因此公司基于自身內(nèi)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)上風(fēng)，開辟部分近洋業(yè)務(wù)，為客戶提供一站式內(nèi)外貿(mào)結(jié)合的“門到門”集裝箱物流服務(wù)，滿足了客戶的需求。而全程物流服務(wù)，其盈利也取決于全程物流的效率和物流網(wǎng)絡(luò)的布局，因此，盡管三季度外貿(mào)航線價(jià)格回落，公司依然延續(xù)了在該區(qū)域的運(yùn)力投放。

　　從歷史數(shù)據(jù)來看，內(nèi)貿(mào)集裝箱行業(yè)運(yùn)價(jià)相對(duì)較為穩(wěn)定，一般而言四季度為全年運(yùn)價(jià)高峰，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)可參考內(nèi)貿(mào)集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(Panasia Domestic Container Indicator，PDCI)。公司將以“質(zhì)量·服務(wù)·效率”為指導(dǎo)思想，持續(xù)進(jìn)行降本增效，密切關(guān)注宏觀環(huán)境，牢牢抓緊行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，及時(shí)調(diào)整公司經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，跨境鐵路 國(guó)際物流，積極開拓新市場(chǎng)，繼續(xù)推進(jìn)“散改集”戰(zhàn)略，拓展內(nèi)貿(mào)集裝箱物流運(yùn)輸行業(yè)空間，努力為廣大股東創(chuàng)造價(jià)值。