ATR飛機曾經(jīng)在國內(nèi)運行長達14年之久。1997年當(dāng)時的新疆航空陸續(xù)引進了5架ATR72型客機，2011年8月ATR72飛機全部退役，退出了中國民航市場。如今，雄鷹再次回來，但是這次的市場卻與當(dāng)年的高速增長的情況大為不同，不但有揮之不往的疫情，而且還有俄烏沖突、油價高企、全球經(jīng)濟增長放緩甚至衰退等等不利因素的影響，不少行業(yè)人士都以為航空業(yè)在經(jīng)歷本輪的低谷之后將進進深度整合期和“瘦身”期，對于飛機的需求也將相應(yīng)地減少，對此，王旗表示：

　　王旗先生在航空行業(yè)擁有超過26年的工作經(jīng)驗。他于1996年加進空中客車中國，在市場和銷售領(lǐng)域歷任領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，國際貨運 空運價格，包括政府事務(wù)總監(jiān)，銷售總監(jiān)和空中客車中國高級銷售總監(jiān)。作為經(jīng)驗豐富的飛機銷售，他在國內(nèi)航空公司和局方擁有豐富人脈，以及良好的銷售記錄。他于2015年加進ATR，擔(dān)任銷售副總裁兼ATR中國區(qū)首席代表。在此職位上，他負責(zé)制定、實施ATR在華市場策略。王旗先生于1996年獲得中歐國際工商學(xué)院（CEIBS）的MBA學(xué)位。

　　ATR在本次航展主要展示ATR42-600飛機和ATR72-600F貨機。ATR72-600F是貨運市場上唯一的全新定制生產(chǎn)支線貨機，融合了ATR-600系列的所有最新技術(shù)，針對貨機運行進行了設(shè)計優(yōu)化，具備同時搭載散貨和行業(yè)標(biāo)準集裝器，用途廣泛，還可以與大型貨機進行聯(lián)運

　　雄鷹回來，初心不改。王旗堅信，憑借ATR飛機的舒適性、經(jīng)濟型、可靠性，必然會被中國市場、中國的航司以及中國的旅客所接受，ATR也將在中國市場再度起航。

　　面對國內(nèi)航空市場不中斷增長的需求，本土航空制造也正在發(fā)力。在今年國慶節(jié)前夕，中國商飛的C919單通道噴氣客機取得了中國民航局頒發(fā)的適航證，與此同時，中航產(chǎn)業(yè)的MA700渦漿飛機也在緊密的研發(fā)當(dāng)中，商用飛機的本土制造時代似乎已經(jīng)來臨，對此，王旗以為，中國本土航空制造業(yè)的不中斷發(fā)展意義重大，中國已經(jīng)是全球第二大航空市場，本土制造將進一步助力中國從民航大國向民航強國的發(fā)展。

　　王旗以為，目前我國支線客運市場的發(fā)展?fàn)顩r有待改善。國內(nèi)支線飛機（100座以下）在民航機隊中的占比僅為2.85%，而世界發(fā)達航空市場的均勻值為25%，數(shù)值上差距明顯。國內(nèi)短途航線（600km）中由100座以下的支線飛機執(zhí)飛的數(shù)目僅占16%，而世界均勻為57%。100座以下小支線缺失嚴重，預(yù)期未來幾年國內(nèi)支線飛機規(guī)模占比至少將達到10%，需要近400架支線飛機。同時，國內(nèi)支線機隊中渦槳飛機比例低、航班頻次少、運營本錢高、客座率低，省內(nèi)機場存在重復(fù)開航且政府補貼不精準等題目。

　　ATR42-600是世界上唯一在產(chǎn)的30-50座級機型，不僅可以保證高性能，還能將航段本錢控制到最低，非常適合開拓新航線和小支線細分市場。在30座的短途運輸網(wǎng)絡(luò)中，ATR42-600可為偏遠地區(qū)運送更多的貨物，其效率甚至超過部分干線飛機。由于我國西部地區(qū)地廣人稀，非常適合渦槳飛機運營，預(yù)計到2035年，中國將新建150多個機場，渦槳飛機將在開拓中短程而客流淡薄的新航線網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

　　“中國民航已經(jīng)歷了二三十年的超高速增長，已經(jīng)成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)。飛機更新?lián)Q代是新機交付的主要驅(qū)動力，同時電子商務(wù)的快速發(fā)展催生了很多對于貨機的需求，盡管未來大飛機交易量可能會有所放緩，但短途航線和支線航線是未來的增長點?！?/p>

　　王旗表示，ATR矢志在中國航空市場的發(fā)展進程中承擔(dān)重要的社會責(zé)任：助力中國基本航空服務(wù)，以及環(huán)保責(zé)任：為國內(nèi)民航節(jié)能減排做出巨大貢獻。

　　此外，渦槳飛機維持航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，渦槳是天生的航線開拓者。即便有些航線趨于成熟，更換更大機型，依然有1/3航線持續(xù)依靠渦槳。印度，巴西和印尼引領(lǐng)渦槳新航線的開拓，即便在疫情期的2020年，ATR飛機也開辟了84條新航線?！?/p>

　　在王旗看來，渦槳飛機對中國未來航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化起著重要的作用。中國大陸民航市場交通量高度集中，頭部的13%的機場占據(jù)了90%的交通量，而剩余87%的機場卻只占10%的交通量，其中不少是服務(wù)于通航和支線航空的三線機場。

　　“假如航空公司轉(zhuǎn)用支線飛機執(zhí)飛支線航線，可以獲得更合適的經(jīng)濟效益和單程本錢，所需政府補貼更少，航線布局也會更具可發(fā)展性，因此用合適的機型來連接合適的市場尤為重要，這也是一個較大的市場。”王旗說道。

　　王旗先生ATR銷售副總裁兼中國區(qū)首席代表