據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2021年散貨船的承包量激增，達(dá)到4840萬載重噸，這是由航運(yùn)業(yè)的良性循環(huán)帶來的投資機(jī)會所推動的。然而，由于對經(jīng)濟(jì)增長和未來燃料使用的擔(dān)憂主導(dǎo)了市場情緒，在2022年的前十個月，只有1170萬噸噸的合同。

　　從訂單中可以看出，到目前為止，國際物流，航運(yùn)業(yè)對燃料轉(zhuǎn)型和減排的反應(yīng)一直很慢。以載重量衡量，到2024年底，只有13.3%和6.0%的交付分別為液化自然氣和氨預(yù)備。

　　就規(guī)模而言，即將交付的散貨船越來越傾向于巴拿馬型和靈便型。到2024年，巴拿馬型的交付量將占到27.8%左右，明顯低于十年來40.9%的均勻水平。

資料來源：BIMCO

　　持續(xù)的經(jīng)濟(jì)低迷可能會影響投資決策，使訂單數(shù)目減少。然而自2018年以來，散貨船的均勻年齡每年增加6個月，現(xiàn)在散貨船的均勻年齡是11年6個月。在更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)和逐漸老化的船隊(duì)中，船舶的更新?lián)Q代將是必要的，預(yù)期到2023年底，散貨船市場的船舶訂單量將會恢復(fù)增長。同時，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，散裝貨船對替換燃料的采用可能會繼續(xù)落后于其他行業(yè)。然而，到下一個合同周期，采用替換燃料的更清楚的路線圖有看出現(xiàn)。