煤炭運(yùn)輸部分抵消了有效船隊(duì)供應(yīng)的增長(zhǎng) -空運(yùn)到迪拜
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-11-24 11:04
與不太確定的短期需求遠(yuǎn)景相反，船隊(duì)運(yùn)力增優(yōu)點(diǎn)于正確方向。撇開由于供給鏈?zhǔn)茏枰约胺酪叽胧?dǎo)致的船隊(duì)效率降的潛伏影響不談，國(guó)際海事組織引進(jìn)EEXI等環(huán)境法規(guī)預(yù)計(jì)將對(duì)船隊(duì)效率產(chǎn)生重大影響。從2023年開始，全球船隊(duì)中的所有船舶將被要求滿足新的能效標(biāo)準(zhǔn)。2014年之前建造的大多數(shù)船舶除了降低航行速度外，其它選擇有限。這增加了部分船舶提前拆解的可能性。在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，由于燃料價(jià)格上漲和價(jià)差的擴(kuò)大，現(xiàn)代、燃油效率高的船舶和安裝脫硫塔船舶與老舊船舶相比，正獲得相當(dāng)大的溢價(jià)。
根據(jù)分析，今年第三季度，全球干散貨船隊(duì)利用率（按總噸海里需求除以總可用船隊(duì)計(jì)算）為87.3%，低于今年二季度的91.5%。船隊(duì)利用率下降的主要原因不是需求下降，而是港口擁堵減少，從而增加了船隊(duì)的有效供給。事實(shí)上，2022年第三季度干散貨海運(yùn)總量為12.15億噸，較二季度的11.65億噸增加了4.3%，但較往年同期的12.31億噸減少了1.3%。
其海岬型船隊(duì)今年前三季度日均勻TCE為26036美元，同比下降8.9%；巴拿馬型/極靈便型船隊(duì)的日均TCE為24931美元，同比增長(zhǎng)24.4%；其整個(gè)船隊(duì)前三季度日均勻TCE達(dá)到25590美元，同比增長(zhǎng)2.4%。
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