德魯里評估的世界集裝箱指數(shù)（World container Index）顯示，上周，所有來自亞洲的航線上，東西走向的主要集裝箱交易的海運現(xiàn)貨運費大幅上漲，其中亞歐航線的運費漲幅尤其強勁。盡管與2018年同期相比，平均費率仍下降了17%，但德魯里綜合指數(shù)上周上漲了13.6%，至每40英尺集裝箱1417美元，比每40英尺集裝箱1407美元的5年平均水平高出10美元左右。德魯里指出：“從亞洲出發(fā)的所有航線的運價都有顯著增長。”從上海到鹿特丹的運費上漲了30%，達到每40英尺箱1560美元。同樣，上海熱那亞的匯率也從上周的每feu 1391美元升至209美元，達到1600美元。“此外，從上海到洛杉磯的運費上漲了12%，至1569美元，從上海到紐約的運費上漲了130美元，達到2526美元一個40英尺的集裝箱。”德魯里預(yù)計本周利率將繼續(xù)上升。

　　與此同時，根據(jù)數(shù)字費率專家Xeneta的數(shù)據(jù)，10月份各船公司的長期合同海運費繼續(xù)呈下降趨勢。來自這家總部位于奧斯陸的公司的XSI （Xeneta航運指數(shù)）公開指數(shù)的最新貨運數(shù)據(jù)顯示，隨著行業(yè)進入關(guān)鍵的季節(jié)性月份，合同運費率持續(xù)下降。“自夏初以來，一些主要航線的運價一直在穩(wěn)步下滑，但尚未跌破一年前的水平，今年年初也沒有，”謝尼塔指出。該公司的XSI報告了長期合同市場，在2019年10月期間進一步下降2.2%，達到110.74點，但這一水平仍比一年前（2018年10月底）高1.5%，比年初報告的水平高2.2%。Xeneta的指數(shù)使用了來自大眾的航運數(shù)據(jù)，涵蓋了超過16萬個港口到港口的配對和1.1億個數(shù)據(jù)點。該公司首席執(zhí)行官帕特里克.伯格隆德（Patrik Berglund）表示，未來幾個月可能對關(guān)鍵貿(mào)易航線的合同談判至關(guān)重要，11月遠(yuǎn)東-北歐貿(mào)易航線和跨太平洋航線的常規(guī)票價將大幅上調(diào)。他表示：“這些航線的現(xiàn)貨價格繼續(xù)呈下降趨勢，因此，船公司將在費率談判和2020年出臺新的低硫燃料規(guī)定之前，為自己定下更為積極的基調(diào)，這可能導(dǎo)致燃油成本上升。”盡管船公司面臨困難，但伯格倫德指出，馬士基仍能將全年盈利（EBITDA）預(yù)期從50億美元上調(diào)至54億至58億美元。丹麥線將預(yù)測的改善歸因于可靠性和產(chǎn)能管理，以及利潤率的持續(xù)改善——包括燃油價格的下降，IFO（中間燃料油）價格自4月份以來穩(wěn)步下降。盡管整體XSI指數(shù)顯示持續(xù)下滑，但Berglund表示，在研究去年更多地區(qū)進出口數(shù)據(jù)趨勢時，細(xì)節(jié)才是關(guān)鍵。他說，目前的指數(shù)仍不穩(wěn)定，但運費率下降的整體趨勢可能仍將持續(xù)一段時間，盡管船公司已盡了最大努力。經(jīng)濟和地緣政治的不穩(wěn)定，比如英國退歐（Brexit）的進一步推遲，以及美國與中國之間的貿(mào)易戰(zhàn)現(xiàn)在已持續(xù)到年底，將增加托運人和貨運代理密切關(guān)注運價的必要性。