據(jù)The Loadstar 報道，在香港港集裝箱吞吐量出現(xiàn)持續(xù)下跌之后，和記港口控股信托（HPH）公布了2019年前九個月業(yè)績情況。

　　然而，隨著HPH和、中遠海運集團、亞洲集裝箱碼頭和現(xiàn)代碼頭共同啟動的香港海港聯(lián)盟（HKSPA）運作良好，和記港口控股信托認為，香港作為海上樞紐的未來可能將迎來新的黎明。

　　HPH在香港運營三個葵青碼頭，在中國大陸設(shè)有鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）和惠州國際集裝箱碼頭（HICT）。

　　HPH表示，由于亞洲內(nèi)部貨物和轉(zhuǎn)運貨物的減少，其所運營的葵青碼頭在今年前9個月中的集裝箱總吞吐量同比下降了5％。

　　同期，在空箱和轉(zhuǎn)運貨物的推動下，鹽田國際的吞吐量增長了2.6％，盡管這部分被美國運輸量的減少所抵消。

　　此外HPH還表示，“盡管第三季度對美國的出口貨物下降了8％，而對歐盟的貨物卻比去年增長了6％。”

　　總體而言，今年前九月的收入與去年同期持平，為84億港幣，而期內(nèi)利潤為14億港幣，同比下降5％。

　　HPH指出，由于貿(mào)易緊張局勢加劇以及制造業(yè)和商業(yè)活動放緩，全球貿(mào)易仍然呈現(xiàn)出低迷狀態(tài)。加劇的地緣政治和經(jīng)濟風險和不確定性，包括無協(xié)議退歐以及中東緊張局勢升級的可能性阻礙了全球經(jīng)濟增長。

　　整個香港港的前9月運量為1,368萬標準箱，同比下降6.5％。在2018年，該港口在全球排名中下降了兩位，降至第七位，吞吐量下降了5.6％，降至1,960萬標準箱。9月是該港口連續(xù)第20個月下降。在這樣的情況下，HKSPA得以創(chuàng)立。

　　現(xiàn)代碼頭首席執(zhí)行官彼得·列維斯克（Peter Levesque）在10月在深圳舉行的TPM亞洲會議上解釋說：“我們需要采取一些措施來應(yīng)對吞吐量下降的問題。HKSPA是一個合資企業(yè)，目前香港的四家主要碼頭運營商合為一體。因此，我們分享收入，我們分享成本，我們分享利潤。我們團結(jié)在一起不是為了相互競爭，而是讓香港作為一個港口與其他轉(zhuǎn)運樞紐進行競爭。

　　列維斯克表示 ，碼頭運營商需要采取一些措施，以提高其效率，并激勵貨物“回到”香港。他指出，“我們于4月1日開始運營，迄今為止取得了巨大的成功。例如，就環(huán)境影響而言，我們將碼頭間卡車運輸減少了40％。”

　　雖然該聯(lián)盟目前仍處于競爭委員會的自愿審查之下，但列維斯克表示，“我們認為這對香港而言是正確的事。”