民航資源網(wǎng)2022年12月8日消息：國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）呼吁向增強型地面保障設備（增強型GSE）過渡，鐵路運輸 上海空運，進步安全性并控制地面保障設備造成的地面損壞本錢。增強型GSE使用防撞和點動技術，改進車輛控制，進步對接精度，可將職員受傷和損壞飛機的風險降至最低。

　　環(huán)?？沙掷m(xù)性

　　國際航協(xié)將與行業(yè)合作伙伴攜手實施戰(zhàn)略、目標和計劃，推動采用增強型GSE。國際航協(xié)機場處理手冊（AHM）已經(jīng)建議將GSE防撞系統(tǒng)（增強型GSE）的設計和使用作為最佳實踐，很多航空公司和地勤職員最先獲益。

　　過渡和ISAGO

　　·將全球75%的帶式裝載機、貨物裝載機、旅客樓梯和旅客登機橋轉(zhuǎn)換為增強型GSE，將使當前預計的每轉(zhuǎn)地面損壞本錢降低42%（國際航協(xié)預計）

　　航空公司應與GHSP合作，在飛機處理過程中使用增強型GSE，并實施激勵措施，以進步增強型GSE在GHSP機隊中的使用率。

　　過渡期其他建議包括：

　　飛機制造商和GSE繼續(xù)合作，以確保GSE能夠在飛機四周安全高效地運行

　　各國應考慮鼓勵使用增強型GSE的政策和戰(zhàn)略

　　GSE所有者應制定業(yè)務計劃，將其車隊過渡到增強型GSE

　　·寬體飛機的地面損壞率是窄體飛機的10倍，但支線飛機、渦輪螺旋槳飛機和窄體飛機更輕易造成嚴重的地面損壞

　　·飛機靜止后發(fā)生的大多數(shù)地面損壞是由機動GSE撞擊飛機機身造成的

　　最新國際航協(xié)地面損壞報告：提升地面保障設備的案例

　　“大多數(shù)增強型GSE由電力驅(qū)動，因此更環(huán)保、更節(jié)能。固然航空脫碳工作的主要重點是如作甚飛機提供動力，但地面亦不收留忽視。向增強型GSE的過渡將有助于行業(yè)安全和可持續(xù)發(fā)展的首要任務?！笨▊愊壬f。

　　國際航協(xié)運營、安全和安保部分高級副總裁尼克·卡倫先生（Nick Careen）表示：“使用防撞技術向增強型GSE過渡是一件輕而易舉的事。已有技術證實可以進步安全性。隨著整個行業(yè)地面損壞本錢不中斷增加，已有明確的貿(mào)易案例支持盡早過渡的益處。當前的挑戰(zhàn)是制定一個路線圖，以便所有利益相關方都能在過渡計劃上保持一致?！?/p>

　　除了降低地面損壞本錢外，由于大多數(shù)新設備都是電動的，空運報價 海運價格，向增強型GSE的過渡亦將支持行業(yè)在2050年實現(xiàn)凈零碳排放的承諾。

　　地勤服務提供商（GHSP）應預備好將增強型GSE集成到其車隊中（培訓和流程）。

　　·帶式裝載機、貨物裝載機、旅客樓梯和旅客登機橋（PBB），造成總事故的40%（來源：國際航協(xié)地面損壞事故數(shù)據(jù)庫）

　　全球標準始終在航空安全承諾中發(fā)揮著作用。國際航協(xié)地面運營安全審計（ISAGO）已再度引發(fā)航空公司關注，55家航空公司在2022年簽署了ISAGO報告審計數(shù)據(jù)共享計劃，隨著技術的發(fā)展不中斷更新，即將引進增強型GSE并集成運營。

　　國際航協(xié)最新發(fā)布的一份研究報告具體闡述了向增強型地面保障服務過渡的呼吁，國際航協(xié)研究預計，除非采取預防措施，否則到2035年，地面損壞的年本錢可能會翻倍，接近100億美元。地面損壞猜測的本錢基于直接本錢（包括人工和材料本錢、臨時租賃本錢、后勤費用和治理本錢）和間接本錢（收進損失、機組職員和旅客重新定位本錢、延遲服務補償本錢等）。研究發(fā)現(xiàn)：