該船的設(shè)計(jì)建造將有效解決傳統(tǒng)拖船在航行和作業(yè)過(guò)程中柴油主機(jī)低效能、高油耗、高排放的問(wèn)題 -電子煙
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-12-09 22:00來(lái)源：中鋼網(wǎng)
12月8日，由江蘇省鎮(zhèn)江 船廠（團(tuán)體）公司自主設(shè)計(jì)，為青島 港國(guó)際股份有限公司建造的我國(guó)第一艘油電雙驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力推進(jìn)智能全回轉(zhuǎn)拖船“青港拖1”完工交付，順利啟航。
鎮(zhèn)江船廠交付我國(guó)第一艘油電混推智能全回轉(zhuǎn)拖船
2022年12月09日 13時(shí) 中鋼網(wǎng)
該船同時(shí)取得了中國(guó)船級(jí)社AUT-0（無(wú)人機(jī)艙）、Hybrid（混合動(dòng)力）、i-Ship（N，M，E，I）（智能船舶：智能機(jī)艙、智能航行、智能能效、智能集成平臺(tái)）6個(gè)進(jìn)級(jí)符號(hào)和附加標(biāo)志。全船共有12568個(gè)傳感器，智能系統(tǒng)融合展示的有4216個(gè)數(shù)據(jù)，6套人工智能建模系統(tǒng)，以及多個(gè)個(gè)性化需求智能裝置。智能航行可以實(shí)時(shí)分析航海通訊設(shè)備的信號(hào)，對(duì)船舶碰撞危險(xiǎn)度(CRI)進(jìn)行評(píng)估。對(duì)機(jī)艙內(nèi)各設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和健康狀況進(jìn)行分析和評(píng)估，為船舶操縱和檢驗(yàn)提供輔助決策。通過(guò)對(duì)主機(jī)、鋰電池的能耗進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和能耗分析，為最佳航行方案提供能耗數(shù)據(jù)支持。采集智能航行、智能機(jī)艙、智能能效治理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，形成船上數(shù)據(jù)與應(yīng)用的同一集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船端和岸基對(duì)船舶的全面監(jiān)控與智能化治理。
該船設(shè)計(jì)采用傳統(tǒng)柴油主機(jī)推進(jìn)和電力推進(jìn)雙驅(qū)動(dòng)模式，電力推進(jìn)采用鋰電池和發(fā)電機(jī)混合動(dòng)力。鋰電池組可經(jīng)岸電2.5小時(shí)快速布滿，也可利用柴油主機(jī)富余功率充電。船舶在自由航行和作業(yè)工況時(shí)，可實(shí)現(xiàn)純電池推進(jìn)、柴油主機(jī)推進(jìn)以及混合動(dòng)力推進(jìn)三種模式的自由切換。由電池推進(jìn)自由航行時(shí)，實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放，經(jīng)測(cè)算，單船每年將實(shí)現(xiàn)節(jié)油227噸，節(jié)省燃油本錢(qián)180萬(wàn)余元，減少二氧化碳排放700余噸。
船長(zhǎng)39m，型寬11.5m，型深5.30m，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，主機(jī)功率2×1912kW，鋰電池收留量2760kWh，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率2×600kW，柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，正拖力61.3t、倒拖力57.7t，最大航速13.46Kn；電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，正拖力25t、倒拖力23t，國(guó)際物流，最大航速11.41Kn，在10Kn航速下的續(xù)航力大于2.5小時(shí)。
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