迄今為止，已有超過(guò)450,000架次的貿(mào)易航班使用SAF運(yùn)營(yíng)，越來(lái)越多的航空公司與生產(chǎn)商簽署承購(gòu)協(xié)議的舉動(dòng)向市場(chǎng)發(fā)出了一個(gè)明確的信號(hào)，即需要更多數(shù)目的SAF，2022年迄今約有40份承購(gòu)協(xié)議已達(dá)成和公布。

　　在將氫等替換能源的選項(xiàng)進(jìn)行貿(mào)易化之前，航空業(yè)所有SAF的供給都將來(lái)自生物燃料精煉廠(chǎng)。這些煉油廠(chǎng)生產(chǎn)可再生的生物柴油、沼氣和SAF。與2022年相比，2025年的煉油能力將增長(zhǎng)400%以上。航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是基于上述產(chǎn)能確保獲得SAF的供給。為了成功做到這一點(diǎn)，政府需要制定與實(shí)施類(lèi)似于激勵(lì)沼氣和生物柴油生產(chǎn)的政策激勵(lì)SAF的生產(chǎn)。

　　“2022年市場(chǎng)上的SAF數(shù)目至少是2021年的三倍。航空公司用盡了每一滴SAF，固然價(jià)格非常高！假如市面上有更多供給，也會(huì)售罄。這清楚地表明了供給側(cè)存在的題目，單靠市場(chǎng)氣力無(wú)法解決。2050年凈零碳排放是各國(guó)政府的共同目標(biāo)，大家均需為SAF制定全面的生產(chǎn)激勵(lì)措施。這是政府能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)成功轉(zhuǎn)型為基于可再生電力能源所需做的努力，國(guó)際物流，也是航空業(yè)脫碳所必須的?！眹?guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什先生（Willie Walsh）說(shuō)。

　　航空公司致力于在2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放，并將SAF視為達(dá)成目標(biāo)的關(guān)鍵要素?；诋?dāng)前估算，SAF將貢獻(xiàn)65%的減排。2050年，SAF的年生產(chǎn)能力需要達(dá)到4，500億升。

　　在2022年10月舉行的國(guó)際民航組織第41屆大會(huì)上，各國(guó)政府就天氣題目達(dá)成長(zhǎng)期理想目標(biāo)(LTAG)后，各國(guó)關(guān)于航空脫碳的目標(biāo)相同，并冀看SAF的成功應(yīng)用。

　　SAF當(dāng)前產(chǎn)量

　　激勵(lì)政策

　　民航資源網(wǎng)2022年12月9日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，簡(jiǎn)稱(chēng)“國(guó)際航協(xié)”）估算，2022年可持續(xù)航空燃料（SAF）的產(chǎn)量將達(dá)到或超過(guò)3億升，比2021年的1億升產(chǎn)量增長(zhǎng)200%。更樂(lè)觀(guān)的估算是2022年的總產(chǎn)量可能達(dá)到4.5億升。在有效的政策支持下，上述兩種情景都將SAF行業(yè)置于產(chǎn)能和產(chǎn)量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的最大限度，以期在2030年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)300億升的脫碳轉(zhuǎn)折點(diǎn)閾值。