從驅(qū)動力來看，目前我國民航恢復主要還是依靠國內(nèi)大循環(huán)推動民航市場。今年前10個月，我國國內(nèi)航線完成旅客運輸量21913.4萬人次，國際航線累計完成旅客運輸量176.3萬人次。與此同時國際旅客運輸量超過2021年同期5%，相當于2020年同期的1成多，相當于2019年同期僅2.1%。

　　從全球部分國家的整體民航航班數(shù)目恢復情況來看，日本、美國、德國三個國家恢復程度最快，今年11月總體航空航班量均已恢復19年同期8成以上水平。根據(jù)飛友科技相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北美國家中美國總體航空航班量已恢復19年同期85%左右，歐洲國家中德國、英國、法國、分別恢復至2019年同期的8成、7成、7成；亞洲國家中日本最高近9成、新加坡為近8成、韓國和泰國為6成，中國香港和中國內(nèi)地為3成多。

　　12月7日下午，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制發(fā)布“新十條”，空運報價 海運價格，明確跨省不再查核酸和健康碼、取消落地檢，是自“優(yōu)化防疫二十條”以來，再次放寬出行層面的管控要求。受政策利好影響，攜程、同程、往哪兒、飛豬等OTA平臺上春節(jié)前夕機票搜索量暴漲至三年以來最高點。據(jù)飛常準數(shù)據(jù)顯示，自12月4日開始，國內(nèi)客運航班量已連續(xù)5天持續(xù)上漲，12月2日提升至3000班次以上，12月7日提升至4000班次以上，12月1日-7日，國際航班量同比增長63%。另外預計12月9日國內(nèi)客運航班執(zhí)行量5886架次，達到2019年同期基線水平的50.57%。

　　他表示，當然行業(yè)可能也會碰到”幸福的煩惱”。面對供需變化，航司以及機場，空管甚至安檢環(huán)節(jié)各項預備和配合都提出了較大挑戰(zhàn)。究竟從長期的低運量到忽然恢復，相較于飛機的解封重新使用，長期缺乏專業(yè)職員將會是民航短期內(nèi)應對客流激增的巨大挑戰(zhàn)。在歐美市場恢復初期的今年夏季，已經(jīng)看到由于機場和航司的預備不足，出現(xiàn)了大量的飛機晚點，國際貨運 空運價格，取消以及行李托運延誤的事件。倫敦希思羅以及荷蘭阿姆斯特丹機場甚至出現(xiàn)因人手不足，限制航班計劃的事件。運力不足和運行混亂頻發(fā)，成為今年夏季國際旅客運輸?shù)囊淮笸袋c。如何避免這些題目在我們的同樣時期出現(xiàn)，將會是恢復期的一大挑戰(zhàn)。未雨綢繆，在運力答應范圍內(nèi)協(xié)調(diào)航班計劃，加強民航運輸各環(huán)節(jié)的信息溝通和協(xié)調(diào)，盡早恢復職員培訓以及招聘，公道安排計劃，才能將可能帶來的客流沖擊影響降至最小。

　　“在短期內(nèi)民航市場關鍵詞可能出現(xiàn)分化。”CADAS分析師林懷銀分析，出現(xiàn)分化第一個方面，在政策放開初期，旅客出行意愿主要取決于個人認知，針對前期感染率高的、封控時間長的、對放開呼聲高的旅客，以及對新冠恐懼程度低的、還有出行剛需比較強的經(jīng)濟活躍的城市，市場恢復速度會明顯快一點，旅游目的地也許會受益。第二個方面是，不同城市的第一波感染率不同步，這或許會導致社會情緒不同步，對新冠認知的變化不同步，進而導致民航市場恢復速度不同步。最后，在較為小型機場所在的城市，其老齡人口比例也許更高而同時經(jīng)濟水平較低，也許疫情發(fā)展趨勢會和大城市有分化，進而導致民航市場分化。

　　CADAS分析師林懷銀對此猜測，隨著新冠病毒特征的變化，推測 2023 年疫情防控綜合形勢存在由當前形勢向“更有利于經(jīng)濟恢復的方向”過渡的可能性，或?qū)で蠼?jīng)濟發(fā)展與疫 情防控之間新的平衡，但具體節(jié)奏目前還具有不確定性。

　　圖：2020年-2022年11月主要地區(qū)較2019年客運航班量同期比 數(shù)據(jù)來源:飛友科技

　　國內(nèi)民航客運市場間隔完全恢復還有多遠？多位民航業(yè)內(nèi)人士接受民航資源網(wǎng)采訪共叫稱，在疫情常態(tài)化下，隨著政策開釋出積極信號，旅客出行意愿回升將進一步擴大市場收留量，加速市場回熱。同時預期今年四季度至明年將會是國內(nèi)民航客運市場在波動中恢復和逐步開釋存蓄需求的一個階段。同時短期內(nèi)民航市場的整體情況并不會有太大的轉(zhuǎn)變。

　　政策面的優(yōu)化預期已經(jīng)落地，但在調(diào)整優(yōu)化初期，我國航空市場或?qū)⒚媾R諸多挑戰(zhàn)和變化。對此民航資源網(wǎng)專家熊維表示，新十條的出臺，給民航市場的恢復帶來強心劑?？梢灶A期隨著出行限制的放松，國內(nèi)航線短期內(nèi)將會看到明顯的反彈，對于元旦和春運的民航黃金期是盡對利好。

　　圖：全國民航國內(nèi)客運航班趨勢圖（2022.1-2022.12.07）　數(shù)據(jù)來源：飛常準

　　在長期看好的局面下政策調(diào)整后將對市場有何影響？

　　客運市場間隔完全恢復還有多遠？

　　不過盡管政策利好，但從全球來看，現(xiàn)階段中國旅客運輸量恢復仍處于較低水平，僅有四成。美國在出行限制消除后，客流呈現(xiàn)了典型的V型反轉(zhuǎn)，目前美國國內(nèi)航空運輸旅客量基本達到2019年持平水平。歐洲部分國家航班量恢復近9成，亞洲部分國家，如日、韓國際線仍僅恢復不足5成。