起運(yùn)港:
目的港:
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞

千億補(bǔ)貼退場(chǎng),車價(jià)普漲幾成定局,今年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)80%的企業(yè)正在靜靜布局

?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-12-12 14:26

延續(xù)十三年的新能源汽車國(guó)補(bǔ)政策將于12月31日終止,新能源汽車行業(yè)正式進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。有媒體估算,從2009 年至 2021 年,中央財(cái)政對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼累計(jì)達(dá)到近1500億,新能源汽車也成為疫情期間少數(shù)逆勢(shì)增長(zhǎng)的行業(yè)。

跟隨整個(gè)行業(yè)的發(fā)展,新能源商用車近年也迎來爆發(fā)。在城配領(lǐng)域,今年10月新能源物流車的單月滲透率已經(jīng)達(dá)到16.6%。未來在國(guó)補(bǔ)退出、原材料持續(xù)上漲的環(huán)境下,新能源物流車是否還能保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?新能源物流車運(yùn)營(yíng)商又該如何應(yīng)對(duì)新市場(chǎng)環(huán)境?

國(guó)補(bǔ)退坡疊加“缺芯貴電”,海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,新能源物流車或?qū)⒂瓉砥諠q

2009年,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》正式出臺(tái),同時(shí)啟動(dòng)“十城千輛”工程,由此拉開新能源汽車補(bǔ)貼大幕。國(guó)補(bǔ)開始的一系列扶持政策直接催生出了一個(gè)龐大的市場(chǎng),從2015年開始,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)7年位居世界第一。而隨著國(guó)補(bǔ)的退出,整個(gè)新能源汽車行業(yè)也在進(jìn)入新階段。

“國(guó)補(bǔ)的徹底退出可能會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn),從政策導(dǎo)向徹底轉(zhuǎn)到市場(chǎng)導(dǎo)向。具體到新能源物流車領(lǐng)域,國(guó)補(bǔ)的退出短期內(nèi)將給車企和用戶帶來直接的成本上漲”,汽車行業(yè)分析師宋軍表示。

國(guó)補(bǔ)退坡將給新能源汽車帶來多大的成本上漲?2022年的中央財(cái)政補(bǔ)貼金額為176.4元/KWH,在政策退出后,一臺(tái)41°電的新能源微面車型直接的成本漲幅為7232元,一臺(tái)89°電的新能源輕卡成本漲幅則將達(dá)到15722元。

除了國(guó)補(bǔ),近兩年來“缺芯貴電”的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀也在推動(dòng)新能源商用車成本的上漲。據(jù)咨詢公司數(shù)據(jù)顯示,由于芯片短缺,預(yù)計(jì)今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約將達(dá)到427.85萬輛。產(chǎn)能短缺的另一邊,則是芯片價(jià)格的大幅上漲。

“受到中美貿(mào)易戰(zhàn)以及疫情對(duì)生產(chǎn)的影響,從去年四季度開始,國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)芯片的價(jià)格就出現(xiàn)了大幅上漲”,宋軍表示,“和燃油車比,新能源車的芯片使用量更多,所以芯片短缺、漲價(jià)對(duì)新能源車帶來的影響會(huì)更大一些”。

目前新能源車在整車控制器、電機(jī)控制器、電池BMS/BMU等方面都要涉及到芯片,一臺(tái)新能源中/小面單車的芯片使用量在100個(gè)左右,而輕卡、小卡車型的大約是120個(gè)。光芯片這一項(xiàng),新能源物流車的整車成本漲幅在1500-2000元/臺(tái)。而缺芯、貴芯同時(shí),“貴電”也在成為常態(tài)。

過去一年多來,動(dòng)力電池原材料價(jià)格一直在持續(xù)上漲。以電池級(jí)碳酸鋰為例,2021年初的價(jià)格約為5.3萬元/噸。而截止到今年11月底,碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)漲到58.4萬/噸,漲幅超過10倍。除了碳酸鋰,其他電池材料,如銅箔、電解液、負(fù)極材料等,國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格,從2021年開始也不同程度的漲價(jià),部分材料上漲幅度達(dá)到80%以上。

“乘用車企還可以有更高的溢價(jià)消化成本,商用車普遍缺少這樣的品牌力,規(guī)模上也不如乘用車,所以承受的成本壓力也會(huì)更大一些”,宋軍說。

雖然目前新能源商用車行業(yè)還沒有出現(xiàn)大規(guī)模漲價(jià)潮,但是在國(guó)補(bǔ)退場(chǎng)、原材料持續(xù)上漲的情況下,明年行業(yè)性普漲幾成定局。這種趨勢(shì)將從上游車企傳導(dǎo)到下游運(yùn)營(yíng)行業(yè)和用戶,預(yù)計(jì)明年運(yùn)營(yíng)商的租賃價(jià)格會(huì)隨著整車購(gòu)置價(jià)格及保險(xiǎn)價(jià)格等因素,出現(xiàn)不同幅度的上漲。

進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”,今年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)80%的運(yùn)營(yíng)商正在悄悄布局

2022年1-10月,新能源商用車整體滲透率達(dá)到8.7%。在城配市場(chǎng),今年前十個(gè)月新能源物流車滲透率為9.7%,其中10月新能源物流車的單月滲透率已經(jīng)達(dá)到16.6%。即使在供應(yīng)端緊張,政策退坡、價(jià)格上漲的情況下,新能源物流車市場(chǎng)規(guī)模也依舊實(shí)現(xiàn)了上漲。

“市場(chǎng)確實(shí)在快速增長(zhǎng),但是具體到運(yùn)營(yíng)商,短期還是要考慮國(guó)補(bǔ)退出帶來的價(jià)格上漲和客戶流失的沖擊”,物流行業(yè)媒體記者程杰表示,“今年底很可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商、物流車隊(duì)在漲價(jià)前大批屯車的情況,長(zhǎng)遠(yuǎn)看,運(yùn)營(yíng)商還是要提高經(jīng)營(yíng)效率和核心競(jìng)爭(zhēng)力”。

過去自持模式下,運(yùn)營(yíng)商要花費(fèi)大量資金在車輛購(gòu)置上。難以投入更多資源去提升服務(wù),更不用說在管理技術(shù)上的升級(jí)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,倚靠平臺(tái)用更少資金投入拿到車,同時(shí)依托平臺(tái)的技術(shù)和服務(wù)提升運(yùn)營(yíng)能力,將是未來運(yùn)營(yíng)商做大做強(qiáng)的一條核心路徑。

綠色慧聯(lián)成都運(yùn)營(yíng)商孫明最近正在備車,希望在價(jià)格上漲之前能夠儲(chǔ)備到足夠的車源。孫明的公司今年實(shí)現(xiàn)了80%以上的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng),新能源物流車業(yè)務(wù)全年?duì)I收超過千萬,運(yùn)營(yíng)規(guī)模和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也都再創(chuàng)新高,并成為成都新能源物流車行業(yè)的頭部運(yùn)營(yíng)商之一。

“想在年底漲價(jià)前準(zhǔn)備足夠的車源應(yīng)對(duì)明年的市場(chǎng),防止出現(xiàn)今年上半年那樣,因?yàn)檐囕v短缺造成客戶流失的情況”,孫明說。

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國(guó)際
國(guó)際空運(yùn)
國(guó)際海運(yùn)
國(guó)際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運(yùn)
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢-給我們留言