航運(yùn)界網(wǎng)消息，據(jù)美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)（NRF）預(yù)計(jì)，至少到2023年第一季度，美國(guó)進(jìn)口量將繼續(xù)下降。在2022年5月達(dá)到峰值后，美國(guó)主要集裝箱港口的進(jìn)口量一直在逐月下降。由于零售商正在權(quán)衡早些時(shí)候積累的庫(kù)存以應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求放緩和對(duì)2023年的預(yù)期，進(jìn)口持續(xù)下降將為主要集裝箱港口帶來“冬季間歇期”。
為NRF撰寫月度全球港口跟蹤報(bào)告的Hackett Associates創(chuàng)始人Ben Hacker猜測(cè)：“我們覆蓋的港口（包括美國(guó)12大港口）的進(jìn)口集裝箱貨運(yùn)量已經(jīng)下降，未來6個(gè)月將進(jìn)一步下降到許久未見的水平。”

NRF負(fù)責(zé)供給鏈和海關(guān)政策的副總裁喬納森·戈?duì)柕拢↗onathan Gold）表示：“零售商正處于年度假日狂潮中，但港口在經(jīng)歷了我們所見過的最繁忙、最具挑戰(zhàn)性的一年之后，正進(jìn)進(jìn)冬季淡季。”“現(xiàn)在是時(shí)候敲定西海岸港口的勞動(dòng)合同，解決供給鏈題目，這樣當(dāng)前的‘平靜’就不會(huì)成為狂風(fēng)雨前的平靜。”
分析人士指出，除了對(duì)經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂之外，消費(fèi)者在服務(wù)方面的支出也有所增加。在過往兩年里，消費(fèi)者的支出主要用于消費(fèi)品。在經(jīng)歷2021年的供給鏈延誤后，零售商在2022年早早地囤積了庫(kù)存，海運(yùn)費(fèi)，由于他們擔(dān)心港口或鐵路罷工可能造成類似2021年的延誤。