悲觀！這個(gè)冬天可能很冷、很長，2023年或成航運(yùn)業(yè)拆船大年 -空運(yùn)到迪拜
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-12-13 17:40供給方面，最近幾年集裝箱船新造船訂單增速明顯高于均勻水平。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，訂單量達(dá)到917艘，總計(jì)704萬TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)的27.4%。預(yù)計(jì)2023年將交付343艘約236萬TEU的運(yùn)力，2024年達(dá)到371艘約290萬TEU。盡管我們相信2023年和2024年集裝箱船的訂單量將會(huì)大幅放緩，甚至不排除部分訂單延期交付甚至取消的情況。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
在過往兩年中，由于一船難求，幾乎所有的集裝箱船都投進(jìn)營運(yùn)，拆解量非常少。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，2021年只有18艘集裝箱船被拆解，2022年，只有2艘支線集裝箱船送拆，且都是最近的交易。截至目前，約1161艘集裝箱船船齡超過20年，約234萬TEU，占比約9%。
簡而言之，僅從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)而言，由于需求遠(yuǎn)景黯淡，集裝箱船運(yùn)力增長將明顯快于需求增速，意味著未來兩年的集運(yùn)市場供需平衡仍有可能會(huì)進(jìn)一步惡化。隨著艙位利用率的下降，運(yùn)費(fèi)跌穿贏虧平衡點(diǎn)，更多的班輪公司將不得不通過盡快停航并將多余的船舶還給船東來進(jìn)一步控制本錢。假如這一猜測正確，船東則不得不考慮在2023年拆解更多船隊(duì)中的老船，并且拆船價(jià)格的降低不太可能對(duì)這些決定產(chǎn)生重大影響。
總而言之，在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，疊加地緣政治、供給鏈重構(gòu)以及日益激烈的市場競爭，集運(yùn)市場已經(jīng)感受到全球經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)的影響。這個(gè)冬天可能很冷、很長。盡管如此，過往的市場表明，盡管面臨各種困難和考驗(yàn)，及時(shí)、果中斷的“止損”，將有助于班輪公司成功跨越“蕭條”期，而熬過來的企業(yè)都將變得更強(qiáng)大。
悲觀！這個(gè)冬天可能很冷、很長，2023年或成航運(yùn)業(yè)拆船大年
2022年12月12日 16時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
與此同時(shí)，挪威咨詢公司Grieg Green的新任首席執(zhí)行官Pia Meling呼吁，通過加強(qiáng)監(jiān)管的透明度和大客戶的壓力相結(jié)合，促使更多的船東選擇綠色拆船。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，萬海航運(yùn)12月8日發(fā)布公告稱，擬招標(biāo)拆解10艘集裝箱船。萬海航運(yùn)要求，拆船廠應(yīng)符合綠色拆船要求，將分兩輪進(jìn)行投標(biāo)。先由信譽(yù)良好且符合資質(zhì)的買家投標(biāo)，綜合評(píng)估后選取數(shù)家進(jìn)行第二輪報(bào)價(jià)，然后擇優(yōu)確定買家。預(yù)計(jì)交船時(shí)間為2023年1月13日至2月25日之間。
隨著集運(yùn)市場“正?；?rdquo;，未來現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)或進(jìn)一步降低，與此同時(shí)，航運(yùn)減排勢在必行，隨著國際航運(yùn)碳強(qiáng)度(CII)規(guī)則將于2023年1月1日正式生效，有關(guān)船東可能會(huì)考慮在2023年拆解更多船舶的傳言開始增多。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶（https://www.myvessel.cn/）數(shù)據(jù)顯示，萬海航運(yùn)擬拆解的10艘船舶，其中4艘為1996年至1998年建造的1088TEU支線船，6艘為1998年建造的1368TEU集裝箱，總計(jì)12560TEU，過往三個(gè)月主要在亞洲區(qū)域航線運(yùn)營。
同時(shí)，考慮到港口擁堵緩解的影響，有分析師預(yù)計(jì)將開釋約10%左右的運(yùn)力。隨著EEXI和CII法規(guī)的實(shí)施，集裝箱船可能需要降速航行，國際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，這可能增加約7-10%左右的運(yùn)力。換言之，國際物流，擁堵緩解開釋的運(yùn)力可能與新環(huán)保法規(guī)實(shí)施的影響可能在2023年相互抵消。
需求遠(yuǎn)景黯淡。在全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期下，國際貿(mào)易和海運(yùn)輸需求仍存在重大下行風(fēng)險(xiǎn)。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議（UNCTAD）預(yù)計(jì)，2022年全球海運(yùn)貿(mào)易量增長將放緩至1.4％。相比之下，2021年增長了3.2％，總貨運(yùn)量為110億噸。在2023年至2027年期間，預(yù)計(jì)全球海運(yùn)貿(mào)易量年均增長率為2.1％，低于過往30年3.3％的均勻增長率。
然而，由于南亞孟加拉和巴基斯坦持續(xù)性的信用證和外匯限制的影響，大多數(shù)終端買家都極為猶豫并保持觀看。印度目前是次大陸三個(gè)拆解目的地中唯一穩(wěn)定的市場。最近，盡管印度取消了對(duì)鋼鐵產(chǎn)品出口征收的出口稅，但市場情緒幾乎沒有實(shí)質(zhì)性變化。土耳其市場也不收留樂觀。對(duì)于船舶現(xiàn)金買家來說，短期內(nèi)將大量集裝箱船送到一個(gè)陷進(jìn)困境的拆船市場似乎變得越來越困難。
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