國航遠(yuǎn)洋運(yùn)營37 艘船 -法國空運(yùn)雙清
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-12-15 14:08
航運(yùn)界網(wǎng)：本次IPO招股書表露資金將用于新造船，那么國航遠(yuǎn)洋對于未來的船隊(duì)規(guī)劃是怎樣的？
據(jù)資料顯示，該公司目前擁有多種巴拿馬型和靈便型干散貨船舶，客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、糧油等多個(gè)領(lǐng)域，與國內(nèi)外眾多客戶建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。 在國航遠(yuǎn)洋看來，隨著全球疫情的不中斷緩解和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球航運(yùn)市場會迎來帶來一個(gè)機(jī)遇；另一方面，我國經(jīng)濟(jì)的韌性不中斷顯現(xiàn)，國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)外雙循環(huán)的不中斷加強(qiáng)，對于大宗散貨尤其是煤炭、鐵礦和糧食進(jìn)口的增加，會給航運(yùn)企業(yè)帶來機(jī)遇；第三，新的碳排放措施的生效一方面是挑戰(zhàn)，從另一個(gè)角度看，對于未雨綢繆船公司來說，也是一個(gè)機(jī)遇，船隊(duì)的更新進(jìn)步了市場競爭力，也將會提振市場運(yùn)價(jià)；而國航遠(yuǎn)洋通過大客戶的發(fā)展戰(zhàn)略，成熟的船舶運(yùn)營模式，良好的船舶治理和安全生產(chǎn)的保障，并通過不中斷的模式創(chuàng)新，就會更輕易獲取訂單。 事實(shí)上，國際經(jīng)濟(jì)存在一定的不確定性，美元的加息周期尚未結(jié)束，新造船的增加和老舊船的拆解放緩都會對干散貨市場的供需造成影響；另一方面現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)的生效也將對現(xiàn)有船舶尤其是老舊船舶帶來挑戰(zhàn)。航運(yùn)公司必須在節(jié)能設(shè)備進(jìn)行投進(jìn)和在運(yùn)營模式進(jìn)行改革，以滿足新措施的規(guī)定和要求。
未來，國航遠(yuǎn)洋上市后，將進(jìn)一步進(jìn)步公司綜合競爭力，提升公司市場地位，增強(qiáng)公司中長期的盈利能力及對投資者的回報(bào)能力，同時(shí)公司的利潤分配應(yīng)重視對投資者的公道投資回報(bào)并兼顧公司的長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展。公司董事會及治理層嚴(yán)格執(zhí)行公司的股東投資價(jià)值回報(bào)制度，保障公司股東利益回報(bào)，依據(jù)《關(guān)于公司向不特定合格投資者公然發(fā)行股票并在北京證券交易所上市后股東分紅回報(bào)未來三年規(guī)劃》，進(jìn)一步明確了公司分紅的決策程序、機(jī)制和現(xiàn)金分紅比例，將有效地保障全體股東的公道投資回報(bào)。公司上市后將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行公司分紅政策，強(qiáng)化投資者回報(bào)機(jī)制，確保公司股東特別是中小股東的利益得到保護(hù)。 在航運(yùn)界網(wǎng)看來，當(dāng)前高通脹正在抑制全球貿(mào)易需求，拖累經(jīng)濟(jì)增長。受疫情、戰(zhàn)爭和高通脹的多重沖擊，面對復(fù)雜和不確定的國際形勢，對于航運(yùn)業(yè)而言已成為一個(gè)日常課題。而對于早已深諳資本市場運(yùn)作規(guī)律的國航遠(yuǎn)洋來說，此番登陸北交所只是一個(gè)新的里程碑節(jié)點(diǎn)，在新征程的舞臺上未來還會有更多中國船東的身影。依托北交所的上市規(guī)范和流程標(biāo)準(zhǔn)，國航遠(yuǎn)洋建立了更加規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行規(guī)范化治理，這對國內(nèi)民營航運(yùn)業(yè)企業(yè)而言，也具有標(biāo)桿和示范意義。
國航遠(yuǎn)洋高管坦言，當(dāng)前，干散貨運(yùn)輸正處于新一輪供給驅(qū)動的景氣上行期。預(yù)計(jì)2023年全球鐵礦石貿(mào)易量降幅收斂至-0.2%，煤炭貿(mào)易量轉(zhuǎn)為正增長，增幅為2%，干散貨貿(mào)易量小幅增長。烏克蘭糧食出口是2023年干散貨運(yùn)輸?shù)闹匾隽?。俄烏沖突發(fā)生后，歐洲對于俄羅斯的能源制裁將會帶來全球煤炭替換性需求的抬升，歐洲多國表示將重啟煤電以應(yīng)對能源短缺，保障能源安全，歐洲潛伏的煤炭進(jìn)口需求在2023年會較大。 船隊(duì)老齡化、疫情等因素仍影響供給端，而需求側(cè)的穩(wěn)步提升和煤炭航線重構(gòu)刺激了進(jìn)一步的需求增長，從而使景氣有看繼續(xù)爬坡。IMF猜測2023年-2027年全球經(jīng)濟(jì)同比增速在3.5%以上，未來年份干散貨貿(mào)易量同比增速預(yù)計(jì)維持增長，疊加干散貨運(yùn)力供給同比增速逐年降低，干散貨運(yùn)價(jià)具備一定的上行基本面，是較好的干散貨航運(yùn)業(yè)景氣周期。
12月15日，福建國航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（團(tuán)體）股份有限公司（以下簡稱“國航遠(yuǎn)洋”）將登陸北交所。這是首家在北交所上市的航運(yùn)企業(yè)。 據(jù)悉，借助本次上市，國航遠(yuǎn)洋將進(jìn)一步拓展融資渠道，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展大勢，增強(qiáng)競爭上風(fēng)和規(guī)模效益。招股書資料顯示，國航遠(yuǎn)洋本次召募資金投資項(xiàng)目計(jì)劃購置5艘新造船舶，均為大型干散貨船，適宜裝載大宗干散貨。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
據(jù)資料顯示，該公司目前擁有多種巴拿馬型和靈便型干散貨船舶，客戶涵蓋煤炭、鋼鐵、礦石、糧油等多個(gè)領(lǐng)域，與國內(nèi)外眾多客戶建立了較為穩(wěn)定的合作關(guān)系。 在國航遠(yuǎn)洋看來，隨著全球疫情的不中斷緩解和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球航運(yùn)市場會迎來帶來一個(gè)機(jī)遇；另一方面，我國經(jīng)濟(jì)的韌性不中斷顯現(xiàn)，國內(nèi)大循環(huán)和國內(nèi)外雙循環(huán)的不中斷加強(qiáng)，對于大宗散貨尤其是煤炭、鐵礦和糧食進(jìn)口的增加，會給航運(yùn)企業(yè)帶來機(jī)遇；第三，新的碳排放措施的生效一方面是挑戰(zhàn)，從另一個(gè)角度看，對于未雨綢繆船公司來說，也是一個(gè)機(jī)遇，船隊(duì)的更新進(jìn)步了市場競爭力，也將會提振市場運(yùn)價(jià)；而國航遠(yuǎn)洋通過大客戶的發(fā)展戰(zhàn)略，成熟的船舶運(yùn)營模式，良好的船舶治理和安全生產(chǎn)的保障，并通過不中斷的模式創(chuàng)新，就會更輕易獲取訂單。 事實(shí)上，國際經(jīng)濟(jì)存在一定的不確定性，美元的加息周期尚未結(jié)束，新造船的增加和老舊船的拆解放緩都會對干散貨市場的供需造成影響；另一方面現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII)的生效也將對現(xiàn)有船舶尤其是老舊船舶帶來挑戰(zhàn)。航運(yùn)公司必須在節(jié)能設(shè)備進(jìn)行投進(jìn)和在運(yùn)營模式進(jìn)行改革，以滿足新措施的規(guī)定和要求。
未來，國航遠(yuǎn)洋上市后，將進(jìn)一步進(jìn)步公司綜合競爭力，提升公司市場地位，增強(qiáng)公司中長期的盈利能力及對投資者的回報(bào)能力，同時(shí)公司的利潤分配應(yīng)重視對投資者的公道投資回報(bào)并兼顧公司的長遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展。公司董事會及治理層嚴(yán)格執(zhí)行公司的股東投資價(jià)值回報(bào)制度，保障公司股東利益回報(bào)，依據(jù)《關(guān)于公司向不特定合格投資者公然發(fā)行股票并在北京證券交易所上市后股東分紅回報(bào)未來三年規(guī)劃》，進(jìn)一步明確了公司分紅的決策程序、機(jī)制和現(xiàn)金分紅比例，將有效地保障全體股東的公道投資回報(bào)。公司上市后將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行公司分紅政策，強(qiáng)化投資者回報(bào)機(jī)制，確保公司股東特別是中小股東的利益得到保護(hù)。 在航運(yùn)界網(wǎng)看來，當(dāng)前高通脹正在抑制全球貿(mào)易需求，拖累經(jīng)濟(jì)增長。受疫情、戰(zhàn)爭和高通脹的多重沖擊，面對復(fù)雜和不確定的國際形勢，對于航運(yùn)業(yè)而言已成為一個(gè)日常課題。而對于早已深諳資本市場運(yùn)作規(guī)律的國航遠(yuǎn)洋來說，此番登陸北交所只是一個(gè)新的里程碑節(jié)點(diǎn)，在新征程的舞臺上未來還會有更多中國船東的身影。依托北交所的上市規(guī)范和流程標(biāo)準(zhǔn)，國航遠(yuǎn)洋建立了更加規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)和現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)行規(guī)范化治理，這對國內(nèi)民營航運(yùn)業(yè)企業(yè)而言，也具有標(biāo)桿和示范意義。
國航遠(yuǎn)洋高管坦言，當(dāng)前，干散貨運(yùn)輸正處于新一輪供給驅(qū)動的景氣上行期。預(yù)計(jì)2023年全球鐵礦石貿(mào)易量降幅收斂至-0.2%，煤炭貿(mào)易量轉(zhuǎn)為正增長，增幅為2%，干散貨貿(mào)易量小幅增長。烏克蘭糧食出口是2023年干散貨運(yùn)輸?shù)闹匾隽?。俄烏沖突發(fā)生后，歐洲對于俄羅斯的能源制裁將會帶來全球煤炭替換性需求的抬升，歐洲多國表示將重啟煤電以應(yīng)對能源短缺，保障能源安全，歐洲潛伏的煤炭進(jìn)口需求在2023年會較大。 船隊(duì)老齡化、疫情等因素仍影響供給端，而需求側(cè)的穩(wěn)步提升和煤炭航線重構(gòu)刺激了進(jìn)一步的需求增長，從而使景氣有看繼續(xù)爬坡。IMF猜測2023年-2027年全球經(jīng)濟(jì)同比增速在3.5%以上，未來年份干散貨貿(mào)易量同比增速預(yù)計(jì)維持增長，疊加干散貨運(yùn)力供給同比增速逐年降低，干散貨運(yùn)價(jià)具備一定的上行基本面，是較好的干散貨航運(yùn)業(yè)景氣周期。
12月15日，福建國航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（團(tuán)體）股份有限公司（以下簡稱“國航遠(yuǎn)洋”）將登陸北交所。這是首家在北交所上市的航運(yùn)企業(yè)。 據(jù)悉，借助本次上市，國航遠(yuǎn)洋將進(jìn)一步拓展融資渠道，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，順應(yīng)行業(yè)發(fā)展大勢，增強(qiáng)競爭上風(fēng)和規(guī)模效益。招股書資料顯示，國航遠(yuǎn)洋本次召募資金投資項(xiàng)目計(jì)劃購置5艘新造船舶，均為大型干散貨船，適宜裝載大宗干散貨。
北交所“航運(yùn)第一股”！國航遠(yuǎn)洋明日上市
2022年12月14日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
國航遠(yuǎn)洋高管向航運(yùn)界網(wǎng)先容道，國際物流，2015年8月，國航遠(yuǎn)洋在新三板掛牌，證券代碼：833171，成為首家登陸新三板的干散貨水路運(yùn)輸企業(yè)；2021年9月，國航遠(yuǎn)洋籌備北京證券交易所上市輔導(dǎo)備案；2022年10月，國航遠(yuǎn)洋順利通過北京證券交易所上市委2022年第54次審議會議；2022年11月，國航遠(yuǎn)洋收到中國證券監(jiān)視治理委員會《關(guān)于同意福建國航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（團(tuán)體）股份有限公司向不特定合格投資者公然發(fā)行股票注冊的批復(fù)》；2022年12月，國航遠(yuǎn)洋北京證券交易所上市，成為北交所“航運(yùn)第一股”。一路走來，跨境鐵路 國際物流，國航遠(yuǎn)洋持之以恒堅(jiān)持規(guī)范經(jīng)營，不中斷做大做強(qiáng)， 此外，國航遠(yuǎn)洋高管夸大道，作為民營干散貨航運(yùn)龍頭企業(yè)，國航遠(yuǎn)洋期待借力資本市場打開融資渠道，有利于國航遠(yuǎn)洋實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展藍(lán)圖，也為國航遠(yuǎn)洋的發(fā)展插上資本的翅膀，并為中國干散貨航運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。 國航遠(yuǎn)洋的機(jī)遇與挑戰(zhàn)來源：航運(yùn)界網(wǎng)
返回首頁
國航遠(yuǎn)洋高管：國航遠(yuǎn)洋作為大型散貨船東一直在建設(shè)信息驅(qū)動下的精細(xì)化數(shù)字治理模式，公司為實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)體系集成和船岸數(shù)據(jù)通訊交互協(xié)作做出努力，是行業(yè)內(nèi)較早實(shí)施數(shù)字化治理轉(zhuǎn)型的大型航運(yùn)企業(yè)之一。國航遠(yuǎn)洋開發(fā)的信息化系統(tǒng)（MOS系統(tǒng)），包括分析展示平臺、岸基端治理系統(tǒng)、船端治理系統(tǒng)、同一對外服務(wù)平臺和岸船數(shù)據(jù)同步治理系統(tǒng)。相較傳統(tǒng)的PMS 治理系統(tǒng)，MOS系統(tǒng)覆蓋企業(yè)經(jīng)營治理各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、治理各個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化治理。引進(jìn)MOS系統(tǒng)促進(jìn)了公司從傳統(tǒng)的治理模式轉(zhuǎn)向一體化、信息共享的同一治理模式，能有效提升公司的經(jīng)營效率和治理能力。MOS系統(tǒng)覆蓋企業(yè)經(jīng)營治理各個(gè)環(huán)節(jié)，能夠?qū)崿F(xiàn)對企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、治理各個(gè)環(huán)節(jié)的精細(xì)化治理。
航運(yùn)界網(wǎng)了解到，國航遠(yuǎn)洋在上市前已建立綠色智能航運(yùn)科技研發(fā)中心，持續(xù)推進(jìn)公司在綠色航運(yùn)和節(jié)能環(huán)保方面的研究。同時(shí)，未來五年將持續(xù)投進(jìn)聰明航運(yùn)研究，基于過往運(yùn)行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，建設(shè)航運(yùn)大數(shù)據(jù)平臺，進(jìn)步公司經(jīng)營治理水平，提升船舶治理智能化，同時(shí)衍生服務(wù)于上下游相關(guān)單位，探索新的信息數(shù)據(jù)互動模式，終極致力于實(shí)現(xiàn)覆蓋上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整體數(shù)字化。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運(yùn) |
| 國際海運(yùn) |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |