據(jù)日本共同社的報(bào)道稱，日本北海道知床半島近海在今年4月發(fā)生了一起造成乘客和船員20人死亡、6人失落的觀光船“KAZU 1”沉沒事故。

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安全委員會通過乘客手機(jī)的位置信息鎖定了該船只的航跡，并且根據(jù)氣象信息推測了當(dāng)時(shí)的浪高。從斜里町Utoro港口啟航時(shí)浪高為10～20厘米，在知床岬折返時(shí)已超出運(yùn)航公司“知床游覽船”判定停止航運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)1米。沉沒地點(diǎn)四周的浪高可能達(dá)到2米以上。

調(diào)查原因的運(yùn)輸安全委員會于12月15日公布了對于此次事件的初步調(diào)查報(bào)告。報(bào)告推中斷事故原因是因船艏四周甲板約50厘米見方的艙口（與船艙的升降口）蓋子未密閉，導(dǎo)致海水灌進(jìn)終極導(dǎo)致船只沉沒。

報(bào)告對事故經(jīng)過進(jìn)行了推中斷，在海浪沖擊下脫落的艙蓋將窗玻璃撞破，海水灌進(jìn)客艙前部加快了船體傾斜的速度。由于艙口對駕駛室來說處于死角位置，且船艏進(jìn)水時(shí)傾斜較小，船上職員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常，隨著進(jìn)水量增大導(dǎo)致了船體迅速沉沒。

甲板下雖有3道隔墻將船艙和輪機(jī)室隔開，但均有開口部分，未能防止進(jìn)水?dāng)U大。安全委員會以為，隔墻若沒有開口部分，進(jìn)水將僅限于船艏四周，那么就不會導(dǎo)致船只沉沒。 

日本安全委員會指出，事故原因除上述船體結(jié)構(gòu)、出航?jīng)Q定、運(yùn)航公司輕視安全治理規(guī)程外，還存在政府的監(jiān)視及船舶檢查的題目。今后將繼續(xù)推進(jìn)調(diào)查，得出終極的調(diào)查報(bào)告。 

據(jù)事故發(fā)生2天前參加救生演練的職員稱，船只艙蓋處于無法牢牢固定的狀態(tài)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，安全委員會判定艙蓋可能在航行途中松開。

報(bào)告稱，打撈出水的船體上艙口的鋁合金蓋子已脫落，船體一側(cè)的卡扣也存在磨損的情況，表明固定裝置未能充分鎖緊。船體客艙前部的1塊玻璃也處于碎裂的狀態(tài)。