對于空客，波音等飛機制造商來說，目前面臨的挑戰(zhàn)還包括全球貿易摩擦帶來的不確定性。

　　最近一周對于空中客車公司首席執(zhí)行官傅里來說是非常繁忙的一周，不僅隨法國總統(tǒng)馬克龍一起參加了第二屆進口博覽會，還與中國的合作伙伴簽署了新的合作協(xié)議。

　　昨天，在中國國家主席習近平和法國總統(tǒng)馬克龍的共同見證下，國家發(fā)改委與空客公司簽署了《關于進一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》，計劃將在天津的空客A320系列飛機總裝線的產能提高50%。此外，從2020年下半年起，空客天津寬體飛機完成和交付中心將開始A350XWB寬體飛機的客艙安裝、飛機噴漆等工作，計劃于2021年交付首架A350飛機。

　　“最新簽訂的合作諒解備忘錄，確定了我們與中國的合作伙伴未來十年的合作新框架，”傅里說，“過去20年，空客在中國的市場份額從15%增長到50%，目前生產的20%左右的飛機都是交付給中國，一個原因是客戶的充分認可，另一方面也與中航工業(yè)等合資共贏的方式有關，因此，未來這樣的合作方式會繼續(xù)推進?！?/p>

　　是否受益737max停飛

　　相比競爭對手們，空客在中國的合作模式更加深入，不僅銷售飛機，還把總裝線拓展到了中國。

　　2008年，空客在天津興建了其在歐洲之外的第一條總裝線，自2008年9月投入運營以來，空客天津A320系列飛機總裝線已經向包括中國在內的亞洲客戶交付了450架A320系列飛機。

　　而受737MAX全球停飛事件影響，波音暫停了737MAX飛機的交付，對直接競爭機型空客320來說，似乎出現(xiàn)了更大的機會。

　　然而，傅里卻坦陳，737MAX出現(xiàn)問題，對空客來說沒有什么影響，“換句話說就是我們并沒有從中獲利。目前我們的單通道飛機儲備訂單超過6000架，2024年的生產機位已經全部售空，相反我們也承受了很大的壓力，一是客戶希望更準時交付，二是公眾對飛機安全更加敏感，三是各國適航局方也產生協(xié)作問題?！?/p>

　　值得注意的是，盡管空客一直在提高A320neo系列的產能，但部分供應鏈的生產壓力，仍造成了A320neo系列的交付延遲。空客也曾在今年一季報中表示，正在努力提高其內部工業(yè)系統(tǒng)的執(zhí)行力，并監(jiān)控發(fā)動機性能。

　　傅里也指出，空客320neo系列面臨的挑戰(zhàn)主要是生產如何進一步提速，“我們一方面要通過生產滿足行業(yè)需求，另一方面要保證安全和質量，以發(fā)動機為例，新的發(fā)動機油耗有了跨時代的節(jié)約，但交付節(jié)奏的確面臨問題，這也是我們全行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　未來的新機型

　　對于空客，波音等飛機制造商來說，目前面臨的挑戰(zhàn)還包括全球貿易摩擦帶來的不確定性。不久前，美國就對歐盟開出百億稅單，其中也包括對空客飛機加收10%的關稅。

　　對于征稅帶來的影響，傅里認為對歐洲來說的確是不利的消息，但由于空客也有大量采購在美國，對美國行業(yè)也有沖擊?！拔覀冋J為目前的做法是兩敗俱傷，希望美歐能夠解決這個問題。中美也有關稅沖突，美國把關稅作為武器是非常危險的做法，對自己也不利?！?/p>

　　傅里進一步指出，全球正在發(fā)生的貿易摩擦，影響是多方面的，包括對全球經濟，以及航空業(yè)的影響?！皢瓮ǖ里w機目前還沒有看到影響，但寬體飛機的需求已經有減緩的跡象，具體到空客來說，窄體機在持續(xù)生產提速，但寬體機也在看是否會受影響，我們一直呼吁各方創(chuàng)造開放性的世界貿易環(huán)境，最終找到合理的解決方案。”

　　提到寬體機，空客在年初宣布，其巨無霸寬體機A380將于2021年結束交付，這意味著，2001年啟動，2006年交付的A380，將于2021年正式停產，對于未來是否會研發(fā)新的機型，傅里則表示，短期內空客應該不會重新研發(fā)一款新機型，但空客也在持續(xù)推出新產品，主要是基于空客目前的四款機型現(xiàn)有系統(tǒng)的升級。

　　值得注意的是，空客最新的350-1000和330-900已經正式投入運營，主要是對客艙或發(fā)動全新設計，而最新推出的321XLR低油耗窄體遠程客機，使更多二線洲際對飛成為可能。

　　“對于飛機的創(chuàng)新，預計未來會集中在三個領域，一是動力系統(tǒng)的創(chuàng)新，生產高度的自動化，因為目前的飛機制造產量需要不斷提高，二是飛機聯(lián)網和數(shù)字化，相關大數(shù)據有廣泛的應用場景，三是飛機的去碳化，保護環(huán)境是大家面臨的共同問題。“傅里說，未來會出現(xiàn)的飛機，跟我們曾經想象的飛機會完全不一樣。