分析人士表示，隨著乘客和航空公司都恢復(fù)了對(duì)安全航空旅行的信心，預(yù)計(jì)2022年全球航空業(yè)將以更好的狀況結(jié)束。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，到2022年底，航空業(yè)的凈虧損將達(dá)到約69億美元，而2021年和2020年分別為420億美元和1377億美元。與2021年相比，該行業(yè)2022年底的客運(yùn)量將增長(zhǎng)約8.4%，這將導(dǎo)致客運(yùn)收進(jìn)大幅增長(zhǎng)，達(dá)到4380億美元，而2021年為2390億美元。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什表示，今年年底航空公司的客運(yùn)量將達(dá)到2019年的70%左右。

　　北美地區(qū)將在2022年底成為領(lǐng)頭羊 歐洲和中東將在2023年迎頭遇上

　　預(yù)計(jì)2023年將不會(huì)給亞太航司帶來(lái)期待已久的緩解，盡管該地區(qū)是全球最大的航空貨運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)，但它仍然是受防疫政策影響最大的地區(qū)。

　　沃爾什表示:“預(yù)計(jì)每位乘客均勻只能為航空業(yè)貢獻(xiàn)1.11美元的凈利潤(rùn)。在世界上大部分地區(qū)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于買一杯咖啡所需的費(fèi)用。航空公司必須對(duì)任何稅收或基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi)用的增加保持慎重的態(tài)度，更多的稅收和更高的收費(fèi)將適得其反。

　　到2023年，歐洲航空公司將恢復(fù)盈利約6.21億美元。在接下來(lái)的一年里，該地區(qū)的運(yùn)力預(yù)計(jì)將達(dá)到危機(jī)前的89.1%，滿足略高于危機(jī)前88%的需求水平，這意味著8.9%的旅客需求增長(zhǎng)將超過(guò)6.1%的運(yùn)力增長(zhǎng)。

　　與歐洲一樣，中東是另一個(gè)在經(jīng)歷了破壞性的2022年之后，在2023年將盈利的地區(qū)。中東航空公司預(yù)計(jì)在2022年將有11億美元的虧損，但到2023年將恢復(fù)盈利2.68億美元，由于該地區(qū)的乘客需求預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)23.4%，而其運(yùn)力將增長(zhǎng)21.2%。

　　2023年，航空公司預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)自2019年以來(lái)的首次盈利，預(yù)計(jì)2023年航空公司的凈利潤(rùn)約為47億美元。與2019年264億美元的行業(yè)利潤(rùn)相比，猜測(cè)的增長(zhǎng)將仍然較低。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在其報(bào)告中解釋:“盡管全球GDP增長(zhǎng)放緩至1.3%(2022年為2.9%)，經(jīng)濟(jì)不確定性增加，但預(yù)期的改善仍在進(jìn)行。”

　　報(bào)告稱，到2023年，乘客需求將增長(zhǎng)6.4%，超過(guò)航空公司5.5%的運(yùn)力增長(zhǎng)。與此同時(shí)，歐洲在2022年面臨31億美元的虧損。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示:“歐洲大陸一些航空關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)中中斷正在得到解決，但各地的罷工活動(dòng)仍在繼續(xù)。”

　　專家表示，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，盡管航空燃油本錢上升，但2023年的燃油總支出預(yù)計(jì)將達(dá)到2290億美元，不會(huì)超過(guò)航空費(fèi)用的30%。但總本錢將上升5.3%，達(dá)到7760億美元。預(yù)計(jì)這一增長(zhǎng)將比收進(jìn)增長(zhǎng)低1.8%?！皠趧?dòng)力、技能和產(chǎn)能短缺帶來(lái)的本錢壓力仍然存在，基礎(chǔ)設(shè)施本錢也是一個(gè)題目?！?/p>