航運界網(wǎng)消息，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（ Søren Skou ）在接受英國《金融時報》采訪時估計，集運市場不太可能受到近期反對全球化的任何影響。在新冠疫情全球缺芯事件，整個貨運市場在內(nèi)的供給鏈都對芯片生意產(chǎn)生了很大的愛好。
唯一需要承認的是，班輪公司超過10%的增長率已經(jīng)成為過往，海運報價 國際快遞，由于幾乎所有可以轉(zhuǎn)移到亞洲的制造業(yè)都已經(jīng)做到了這一點。貿(mào)易自由化已經(jīng)停止，也許我們會看到更多的區(qū)域化，這對馬士基的業(yè)務來說不是壞消息，全球供給鏈已非常成熟。
 

他夸大，馬士基不僅從全球化中受益，國際貨運 空運價格，而且該公司實際上是全球化背后的推動力之一，并指出將一個可收留納8,000對練習球鞋的集裝箱從亞洲運到歐洲的本錢約為2,000美元，這就是他們在亞洲生產(chǎn)運動鞋的原因，由于運輸本錢并不重要。