為了實現(xiàn)馬云“日均10億包裹”的“小目標(biāo)”，阿里又出手了。3月11日，申通快遞發(fā)公告稱，阿里巴巴將投資46.6億元，入股申通快遞控股股東公司。至此，圓通、中通和申通加上此前的“百世匯通”(即現(xiàn)在的百世集團(tuán))，傳統(tǒng)“四通一達(dá)”中的“四通”皆與阿里巴巴在資本層面有所融入。

　　自2008年5月阿里參與百世匯通天使輪融資至今，已有11年。此前在阿里入股中通時，外界就有疑問：已經(jīng)持股圓通、百世物流的阿里，為何還要入股中通？如今，阿里再將申通納入麾下，其新物流集群也越來越顯現(xiàn)。而新物流集群的搭建，也讓阿里在新零售爭奪戰(zhàn)中具備優(yōu)勢。正如此前阿里巴巴集團(tuán)首席執(zhí)行官、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長張勇表示，隨著新零售戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，物流也在開辟新的賽道，入股快遞物流企業(yè)將加強(qiáng)阿里在新物流上的戰(zhàn)略協(xié)同與業(yè)務(wù)協(xié)同。

　　為外界關(guān)注的是，除了阿里，京東、蘇寧，甚至一向?qū)ν獾驼{(diào)示人的順豐也都加快在物流領(lǐng)域加注。顯然，近兩年零售變革，已經(jīng)讓物流行業(yè)發(fā)生巨大變化。新零售的出現(xiàn)，逐漸讓傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)向新物流格局轉(zhuǎn)變。

　　“快遞公司的下一波紅利才剛剛開始”，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞(博客,微博)》記者采訪時指出，中國快遞物流市場巨大，智能化、全球化等都需要大量投入，不僅阿里巴巴、菜鳥與物流企業(yè)可以一起做的事還有很多，全行業(yè)應(yīng)該更加攜起手來，打通上下游、共建生態(tài)圈。

　　申通能否逆襲？

　　成立于1993年的申通快遞是中國成立較早的民營快遞公司，現(xiàn)在是中國快遞物流頭部企業(yè)之一。同時，申通快遞也是阿里巴巴最緊密的物流合作伙伴之一。

　　根據(jù)申通快遞公告，控股股東德殷投資擬新設(shè)新公司A，持有上市公司29.90%股份，阿里巴巴將獲得新公司A49%的股權(quán)，支付對價為46.6億元。但截至3月10日，新公司尚未設(shè)立。

　　公告顯示，本次交易完成后，德殷投資在股東結(jié)構(gòu)變更前持有的公司合計53.76%的股份仍由實際控制人通過德殷投資和新公司控制，公司的實際控制人未發(fā)生變化，而申通將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域進(jìn)一步探索合作。

　　記者注意到，不久前，申通發(fā)布了2018年業(yè)績快報。2018年，申通營業(yè)總收入170.14億元，較上年同期增長34.42%；營業(yè)利潤27.24億元，同比增長43.86%；公司實現(xiàn)利潤總額27.47億元，同比增長38.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為20.45億元，較上年持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)同期增長37.46%。

　　盡管增長迅速，但有機(jī)構(gòu)表示，申通此次業(yè)績略低于預(yù)期。同時，申通四季度單價降幅比較明顯(剔除中轉(zhuǎn)收入增加)，造成利潤增速低于業(yè)務(wù)量增速。

　　事實上，幾年前，就通達(dá)系快遞公司而言，申通一度盤踞龍頭位置，訂單量創(chuàng)下行業(yè)多個記錄。然而，風(fēng)云變幻，短短三四年時間，物流管理基礎(chǔ) ，快遞行業(yè)已經(jīng)發(fā)生多輪變化。通達(dá)系快遞公司中，在圓通奪下申通的龍頭位置后，如今中通也搶下圓通“老大”的寶座。

　　在業(yè)內(nèi)人士眼中，造成申通如今這樣發(fā)展局面的一個重要原因，是申通轉(zhuǎn)運中心的直營化比率相對較低。此前申通財報顯示，2017年，其全網(wǎng)的轉(zhuǎn)運中心82個，但自營轉(zhuǎn)運中心僅為48個，自營率59%。而圓通的轉(zhuǎn)運中心自營率達(dá)到了73%。

　　過低的自營率也在一定程度上導(dǎo)致網(wǎng)點的服務(wù)質(zhì)量下降，用戶的投訴率較高。事實上，圓通早就意識到了這個問題，早已開始布局，一方面收購、改造或者新建轉(zhuǎn)運中心，另一方面開始做干線建設(shè)，比如提高自有車比例以及擴(kuò)大大型車的數(shù)量，提升直營比例，而申通的行動則顯得遲緩。

　　申通也意識到了自己的問題，2018年也明顯開始加速直營布局，相繼將北京、武漢、廣州、深圳及長沙等城市的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)由加盟模式轉(zhuǎn)為直營。

　　顯然，這一做法目前也有成效。申通在此次業(yè)績快報中表示，報告期末，公司總資產(chǎn)120.66億元，較上年同期上升36.97%，主要原因為公司本期收購轉(zhuǎn)運中心資產(chǎn)及經(jīng)營權(quán)和增加固定資產(chǎn)投資所致。

　　此次阿里入股申通，在貫鑠企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏看來，對申通未來的資金支持與網(wǎng)絡(luò)搭建方面都是利好，這也為申通重回“老大”位置增加了砝碼。但是對于同屬阿里系的圓通、中通、百世來說，則會面臨更多壓力，未來這些企業(yè)需要更快速提升自己的業(yè)務(wù)能力。

　　趙小敏認(rèn)為，對物流企業(yè)來講，除了做好物流本身之外，在上下游巨頭加速發(fā)展的過程中不要掉隊最為關(guān)鍵?！皞鹘y(tǒng)物流企業(yè)，是不是阿里系不重要，重要的是不要忘記主業(yè)、核心競爭力是什么，避免盲目進(jìn)行上下游擴(kuò)張。”