自21年末奧密克戎毒株廣泛傳播，過往一年國內(nèi)各地疫情反復(fù)、形勢復(fù)雜，我國民航整體受影響明顯，各機場旅客量和排名在此階段具有一定特殊性。下圖所示為2022年我國前十大機場排名信息（其中12月旅客量參考各機場座位數(shù)投放及歷史客座率預(yù)估，實際數(shù)據(jù)以終極官方公布為準(zhǔn)），總覽三年來我國前十大機場的排名格式，可看到廣深兩場的表現(xiàn)較優(yōu)，其中廣州機場自2020年躍至首位后保持至今，而深圳機場近年來名次也逐步攀升。

　　國際運力方面，美國在往年11月開放進境限制，迎來了其國際市場的復(fù)蘇轉(zhuǎn)折點，印度則于今年3月完全開放邊境，國際貨運 空運價格，國際市場隨即迅速回彈。相較2019年全年，美印兩國的國際運力在過往一年恢復(fù)均已超八成，高于全球均勻水平。我國目前仍較滯后，但伴隨近期防疫措施調(diào)整，和12月26日最新公布的新冠病毒“乙類乙管”總體方案中對出進境限制的大幅優(yōu)化，未來國際運力恢復(fù)能否展現(xiàn)如同國內(nèi)市場的強大彈性，值得后續(xù)期待。

　　表2  2022年美國排名前十大機場信息

　　另一方面，我國國際市場的回回動向是全球熱議的話題，也是整體市場全面復(fù)蘇的關(guān)鍵因素之一。后疫情初期，各地區(qū)開放腳步不一致，是影響整體復(fù)蘇的原因之一，例如歐美等地雖率先開放邊境，但在亞太地區(qū)仍較嚴(yán)格管控的情況下，其復(fù)蘇水平也逐漸見頂。IATA在年底發(fā)布的市場展看中指出，基于我國在2023年下半年放寬限制的守舊預(yù)判，全球RPK（收益客公里）預(yù)計在2024年回到2019年水平。然而就在近期，有關(guān)我國國際通行措施的優(yōu)化信號頻頻傳出。12月24日香港特區(qū)行政主座表示即將于年初與內(nèi)地逐步有序?qū)崿F(xiàn)“全面通關(guān)”；最近12月26日國家衛(wèi)健委發(fā)布新冠病毒“乙類乙管”總體方案，取消進境后全員核酸檢測和集中隔離，取消“五個一”及客座率限制，并逐步有序恢復(fù)中國公民出境旅游。此時于我國而言，在多邊互聯(lián)互通的基礎(chǔ)格式下，如上述一類的外部阻礙基本不復(fù)存在，各地也正等待我國的回回能將全球市場復(fù)蘇盡快引領(lǐng)向終極階段。

　　2022年對我國民航業(yè)來說無疑是布滿挑戰(zhàn)的一年。但伴隨年末“新十條”政策的出臺，以及各地與國際出進境防疫措施的相應(yīng)調(diào)整，市場也漸漸開釋出積極信號。

　　圖2  中國十大機場過往四年排名變化

　　表1  2022年中國排名前十大機場信息

　　疫情對社會各界的影響持續(xù)近三年，我國民航在重重考驗下砥礪前行。展看新年，固然疫情對整體產(chǎn)業(yè)和社會生活的負面影響仍在持續(xù)，但全面復(fù)蘇已然是大勢所趨，振興經(jīng)濟是我國未來的工作重心之一。近中期來看，我國民航市場將以回回正常為階段目標(biāo)。而遠期的全面復(fù)蘇及進一步發(fā)展更會面臨諸多挑戰(zhàn)，尤其國際市場恢復(fù)在如今局勢下更多建立在雙邊基礎(chǔ)上，而經(jīng)濟環(huán)境壓力，如通貨膨脹、能源短缺、企業(yè)現(xiàn)金流、民眾消費水平與出行取向等因素均會為發(fā)展帶來不確定性。但機遇總蘊含在改變之中，適者生存是必然路徑，期待我國民航能在堅持理性和科學(xué)探索的過程中重現(xiàn)活力，涅槃重生。

　　圖3  美國十大機場過往四年排名變化

　　遠景展看

　　回顧過往三年，聚焦民航大國中國與美國，以及具有一定國內(nèi)腹地的印度，可見我國民航在處境艱難下展現(xiàn)出卓越的韌性。國內(nèi)運力方面，我國自2020年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來迅速回彈，率先于其余國家恢復(fù)，進進2021年后受德爾塔與奧密克戎毒株影響，過往一年內(nèi)整體呈較為波動之勢。印度市場同樣也伴隨著其國內(nèi)疫情發(fā)展持續(xù)上下波動，但總體恢復(fù)仍呈上升態(tài)勢。而美國市場總體則表現(xiàn)較穩(wěn)，如今已恢復(fù)接近至19年水平，基本擺脫疫情影響。

　　除此之外，亞特蘭大(ATL)、達拉斯(DFW)、丹佛機場(DEN)作為核心關(guān)鍵機場表現(xiàn)穩(wěn)定，自20年以來穩(wěn)列前三。值得一提的是夏洛特機場(CLT)的大幅下降，海運報價 國際快遞，作為美國南部以國內(nèi)航線為主的代表性關(guān)鍵，雖在疫情初期有名次提升，但伴隨22年國際市場的整體大幅回回，其順位也回落至19年常規(guī)水平。

　　中國十大機場

　　除廣深之外，西南地區(qū)的強勁勢頭值得關(guān)注，2022年前十大機場中，成都雙流、成都天府、重慶、昆明共占據(jù)四位。尤其是在全國總體需求受限情況下，21年6月天府機場正式投運分流后，成都兩場仍均保持在前十之列。加之重慶自19年以來的明顯名次提升（自第9位上升至第4位），一定程度上展示出川渝地區(qū)穩(wěn)定的客源及市場潛力。待今年及后續(xù)國內(nèi)市場回溫后，疫情期進步明顯機場（如重慶、杭州等）能否保持上風(fēng)，以及在未來北京上海機場等回回中的順位變化值得持續(xù)追蹤。

　　而近兩年持續(xù)矚目的邁阿密機場(MIA)表現(xiàn)仍然亮眼，其在19年僅位列15，近三年持續(xù)攀升，總體上升6個名次，可見中南美門戶上風(fēng)至今依舊強勁。此外，旅游市場相較商務(wù)出行復(fù)蘇更快的現(xiàn)象在美國依然保持，同樣受國內(nèi)外休閑度假旅客青睞的佛羅里達州上風(fēng)突出，故而奧蘭多(MCO)與邁阿密機場(MIA)相較19年均有名次提升。

　　聚焦美國2022年航空市場表現(xiàn)，伴隨其整體市場的全面恢復(fù)，相應(yīng)前十大機場旅客量級也基本回升（其中部分月份旅客量為猜測值），部分順位也逐漸恢復(fù)疫情前秩序。

　　美國十大機場

　　而基于全球后疫情趨勢觀察，商務(wù)出行復(fù)蘇相較旅游市場會有一定滯后。以美國為例，商務(wù)出行雖已明顯恢復(fù)，但仍未回到19年水平，這與美國逐漸轉(zhuǎn)變的線上遠程辦公習(xí)慣有關(guān)，此外疫情對經(jīng)濟的沖擊也導(dǎo)致了企業(yè)對經(jīng)營本錢的控制，從而間接縮減了部分商務(wù)出行開支。對我國來說，由于商務(wù)習(xí)慣和辦公風(fēng)格的略有不同，線下差旅的可替換性預(yù)計較弱，但經(jīng)濟下行的大環(huán)境仍較明顯，對商旅預(yù)算的影響不收留忽視。可預(yù)計未來仍將以休閑旅行市場為先，而商旅復(fù)蘇周期則較長，同時商務(wù)出行消費水平在一定時期內(nèi)將暫時受限。