民航資源網(wǎng)2019年7月3日消息：據(jù)Phocuswire報道，今年2月，600多家航空公司、旅行社、企業(yè)代表，還有主要的行業(yè)影響人士，與Sabre一起就“超越NDC：與Sabre及合作伙伴的問答”主題進(jìn)行了一場網(wǎng)絡(luò)研討會。

　　此次研討會的主講人有三位，分別是Sabre的NDC副總裁Kathy Morgan，還有“超越NDC戰(zhàn)略”的兩位合作伙伴：美國航空分銷戰(zhàn)略總監(jiān)Neil Geurin和Flight Centre Travel Group航空內(nèi)容與分銷經(jīng)理Nicola Ping。

　　他們探討了為實施NDC解決方案而如何在各個領(lǐng)域進(jìn)行協(xié)作，以及Sabre將如何在2019年加速實施“超越NDC戰(zhàn)略”。以下為會后問答記錄。

　　問：Sabre準(zhǔn)備如何處理NDC世界中的旅行社工作流程？

　　Kathy：Sabre致力于將端到端工作流程中的擾亂降到最小。我們一開始將用一些服務(wù)試水，激活一整套包含NDC內(nèi)容在內(nèi)的API，以促進(jìn)搜索、預(yù)訂和履行。

　　隨著我們的能力不斷發(fā)展，我們將整合到Sabre Red 360工作流程中，并確保中后臺流程得到支持。

　　NDC標(biāo)準(zhǔn)仍在發(fā)展當(dāng)中，因此，我們積極參與行業(yè)會議，與航空公司密切合作，了解目前的空白可能會對旅行社以及航空公司的成功產(chǎn)生怎樣的影響。

　　問：NDC會不會改善旅行社對航空公司內(nèi)容的獲取，旅行社能否突破它們的BSP/ARC地區(qū)限制進(jìn)行開票？

　　Nicola：有些航空公司對通過NDC以及傳統(tǒng)渠道能夠獲得的內(nèi)容進(jìn)行區(qū)分。

　　NDC還讓航空公司能夠提供與開始點，而不僅僅是銷售點相關(guān)的offer，并且能夠以當(dāng)?shù)刎泿胚M(jìn)行支付。

　　對于企業(yè)客戶來說，最大的好處之一就是，如果它們的代理人有著“全天候”服務(wù)政策，那么，座位有無及票價將基于行程的開始處，而不是提供服務(wù)的代理人所在地。

　　機(jī)票由航空公司開出，但仍然需要是在與支付貨幣相關(guān)的國家，就像如今這是由IATA/ARC身份標(biāo)識確定的一樣。

　　問：在推動NDC應(yīng)用方面，ATPCO/SITA Exchange與Next-Generation Storefront(NGS)發(fā)揮著什么樣的作用？

　　Kathy：ATPCO組建了一個NGS行業(yè)工作組，Sabre積極參與其中并倡導(dǎo)創(chuàng)立一個對“相似類型”的航空公司產(chǎn)品與服務(wù)進(jìn)行描述的行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　Sabre提供包括航空公司完整產(chǎn)品線在內(nèi)的初始搜索結(jié)果，包括NDC offer，確保與Sabre連接的線下旅行社和線上旅行社（OTA）以及第三方能夠提供更好的信息，幫助旅客選擇適合他們的offer。

　　問：似乎有幾個航空公司只是將NDC用作移除內(nèi)容并對內(nèi)容收費的借口。NDC的目的難道不是提升效率，而不是帶來碎片化的內(nèi)容嗎？

　　Neil：航空公司對NDC通常有三大戰(zhàn)略：節(jié)約成本、推動增量收入、提升客戶搜索體驗。

　　每一個航空公司對這三大戰(zhàn)略的側(cè)重點略有不同。以美國航空為例，我們主要關(guān)注的是讓客戶能夠在他們想要的地方更方便地進(jìn)行交易。

　　如果我們能夠做好這一點，我們預(yù)計它將幫助我們贏得增量收入并可能會節(jié)約部分成本。

　　問：如果GDS和NDC航空內(nèi)容均被用于搜索、定價和出票，那么，在預(yù)訂的哪個階段，GDS或航空公司會就傭金、航段以及輔助產(chǎn)品與OTA進(jìn)行互動？

　　Nicola：由于傳統(tǒng)的GDS內(nèi)容在很長一段時間內(nèi)會繼續(xù)存在，GDS的角色將會演變成多個來源內(nèi)容的聚合商。

　　GDS將會提供航空公司在預(yù)訂的所有階段提交的內(nèi)容，包括航班的混合，或航班加輔助產(chǎn)品，這要取決于要求的內(nèi)容。

　　一旦預(yù)訂完成，聚合商將接收賣家的請求并將其發(fā)送給航空公司進(jìn)行響應(yīng)。如果該預(yù)訂包含了傭金，則信息會在響應(yīng)中展示，然后通過BSP/ARC予以付款，就像今天這樣。

　　對預(yù)訂的任何修改，都將由賣家提出請求，通過聚合商傳遞并由航空公司來實施。

　　問：在NDC環(huán)境中，如何管理聯(lián)運（interline）offer？

　　Kathy：有兩個關(guān)鍵考量要記住。首先，盡管Offer中涉及到另外一個伙伴航空公司，但單個航空公司，也就是“負(fù)責(zé)Offer的航空公司”（ORA），仍然負(fù)責(zé)管理退回到賣家或聚合商的每個Offer。

　　其次，賣家或聚合商有責(zé)任通過評估Airline Profile中的數(shù)據(jù)，識別ORA在它們的擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)中有哪些市場。

　　問：客戶數(shù)據(jù)分散在多個系統(tǒng)和所有人之間。航空公司要如何整合數(shù)據(jù)，以更好地理解客戶并實現(xiàn)offer的個性化？

　　Neil：對于產(chǎn)品和服務(wù)設(shè)計以及客戶offer優(yōu)化來說，數(shù)據(jù)整合至關(guān)重要。這是許多航空公司關(guān)注的重點。