亞太航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運(yùn)量下降18.6%，位列所有地區(qū)的榜尾，高于10月份降幅（-14.7%）。該地區(qū)的航空公司繼續(xù)受到貿(mào)易和制造業(yè)活動(dòng)水平下降以及中國新冠病毒感染病例增加所導(dǎo)致的供給鏈中中斷的影響。運(yùn)力同比下降4.5%。

　　     -10月份全球商品貿(mào)易增長了3.3%。但空運(yùn)需求疲軟，表明海運(yùn)是主要受益者。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“11月為傳統(tǒng)旺季，但航空貨運(yùn)表現(xiàn)疲軟。面對經(jīng)濟(jì)的不確定性，航空貨運(yùn)的韌性體現(xiàn)在月環(huán)比的需求相對穩(wěn)定。但市場信號喜憂參半。11月份出現(xiàn)了數(shù)個(gè)利好指標(biāo)——油價(jià)企穩(wěn)，通脹放緩，全球商品貿(mào)易略有擴(kuò)張。但全球新出口訂單的減少和中國不中斷上升的新冠病毒感染病例需要仔細(xì)監(jiān)測?！?/p>

　　中東航空公司2022年11月同比2021年同期，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，貨運(yùn)量下降14.7%。比10月份的降幅（-15.0%）略有改善。進(jìn)出歐洲的貨運(yùn)量11月份同比下降16.3%，跨境鐵路 國際物流，影響了該地區(qū)的表現(xiàn)。運(yùn)力同比增長2.1%。

　　北美航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運(yùn)量下降6.6%。與10月降幅（-8.6%）相比有所改善。運(yùn)力同比增加0.3%。

　　     -貨物需求的主要指標(biāo)全球新出口訂單在10月份保持穩(wěn)定。對于主要經(jīng)濟(jì)體而言，除德國、美國和韓國出口訂單增長外，其他國家的新出口訂單都在減少。

　　     -七國團(tuán)體成員國消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)從10月份的7.8%降至11月份的7.4%，是2022年最大的月環(huán)比降幅。11月份生產(chǎn)者（投進(jìn)）價(jià)格通脹降至12.7%，為2022年迄今為止的最低點(diǎn)。

　　歐洲航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運(yùn)量下降16.5%。好于10月降幅（-18.8%），主要回功于德國新出口訂單的強(qiáng)勁增長。該地區(qū)航空公司繼續(xù)受到俄烏沖突最深遠(yuǎn)的影響。高通脹水平，特別是在土耳其，也影響了貨運(yùn)量。運(yùn)力同比下降6.6%。

　　-與新冠疫情前水平（2019年11月）相比，總體需求下降10.1%，運(yùn)力下降8.8%。

　　-航空貨運(yùn)運(yùn)營環(huán)境的重要指標(biāo)變化：

　　-全球航空貨運(yùn)需求，按照貨運(yùn)噸公里（CTKS*）計(jì)算，同比2021年11月下降13.7%（國際需求下降14.2%）。

　　11月各區(qū)域表現(xiàn)

　　非洲航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運(yùn)量下降6.3%。與10月的降幅（-8.3%）相比有所改善。運(yùn)力同比下降11.4%。

　　     -由于很多本錢以美元計(jì)價(jià)，美元大幅升值導(dǎo)致本錢壓力增加，包括已處于較高位的航空燃油價(jià)格。

　　-運(yùn)力（可用貨運(yùn)噸公里，ACTK）同比2021年11月下降1.9%。自2022年4月以來，這是繼10月之后的第二次同比收縮。國際運(yùn)力與往年同期相比下降0.1%。

　　拉美航空公司2022年11月同比2021年同期，貨運(yùn)量增長2.8%，增勢位列所有地區(qū)的榜首。與10月的降幅（-1.4%）相比有明顯改善。運(yùn)力同比增長2.8%。

　　民航資源網(wǎng)2023年1月10日消息：國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2022年11月全球航空貨運(yùn)市場定期數(shù)據(jù)顯示，因全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，航空貨運(yùn)需求疲軟。