報告基于2020年的統(tǒng)計口徑，從研發(fā)設(shè)計、采購、生產(chǎn)、售后服務(wù)、航運及能源需求等五個維度對中國、日本和韓國等主要國家造船業(yè)進行了評價，其中韓國綜合競爭力得分達86.7分(滿分100分)，日本為84.6分，中國為84.0分，歐盟為73.8分，分列第一、第二、第三和第四位。報告以為，中日韓3國造船業(yè)綜合競爭力已十分接近，不存在較大差距。

　　報告還從船型角度分析了中日韓等國的競爭實力。在大型液化自然氣(LNG)運輸船和集裝箱船領(lǐng)域，跨境鐵路 國際物流，韓國造船業(yè)競爭力高于中國、日本和歐盟;在散貨船和油船領(lǐng)域，中國造船業(yè)競爭力高于日本與韓國。報告分析以為，自2021年以來，韓國造船業(yè)獲得了大批量訂單，但由于中國船企在LNG運輸船市場的接單規(guī)模也在不中斷增加，這一領(lǐng)域的競爭可能會進一步深化。

　　據(jù)韓聯(lián)社報道，1月11日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部下屬韓國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易研究院正式發(fā)布《造船業(yè)價值鏈競爭力診中斷與政策方向報告》(簡稱報告)。報告指出，盡管韓國造船業(yè)綜合競爭力位居世界前列，但在售后服務(wù)、航運及能源需求等方面落后中國和日本，韓國要鞏固自身造船業(yè)的競爭地位，必須加大環(huán)保船舶和智能船舶全產(chǎn)業(yè)鏈投資，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈價值鏈水平。

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　　而從單一維度看，韓國的研發(fā)設(shè)計為89.1分、生產(chǎn)為91.9分，排名第一;而韓國的售后服務(wù)為79.0分，航運及能源需求為81.0分，均低于中國(89.5分、88.3分)和日本(81.9分、85.7分)，海運報價 國際快遞，位列第三。報告以為，韓國要保持造船業(yè)的競爭力，必須進步服務(wù)水平，充分利用研發(fā)設(shè)計上風，增強基礎(chǔ)設(shè)施能力，提升環(huán)保船舶、智能船舶價值鏈。報告建議，韓國造船業(yè)應(yīng)聚焦環(huán)保船舶、智能船舶的核心設(shè)備、系統(tǒng)以及平臺的研制，注重培育船舶修理、改裝企業(yè)，提升船舶全生命周期服務(wù)能力。此外，報告還提出，為了提振船舶需求，韓國船企應(yīng)該繼續(xù)加強與國內(nèi)外船東的合作，特別是金融支持與合作。