據(jù)統(tǒng)計，2022年全球只有150家船廠接獲了新訂單，而有400家左右沒有獲得任何訂單。一些船廠將很快陷進沒有訂單的狀況，而有的船廠如南通中遠海運川崎船舶工程有限公司的訂單已經(jīng)排到了2027年，在此之前都沒有空閑船臺。

　　航運咨詢機構(gòu)Maritime Strategies International(MSI)總經(jīng)理Adam Kent表示，手持訂單量在繼續(xù)減少，鐵路運輸 上?？者\，目前交付的船舶數(shù)目超過了新簽訂單量，我們預(yù)計2023年新船訂單量將遠低于2022年的水平。

　　從各船型訂單來看，MSI預(yù)計2023年集裝箱船訂單量將非常有限，干散貨船訂單也將因市場表現(xiàn)受到影響，海運報價 國際快遞，而隨著新產(chǎn)能的投產(chǎn)，更多的LNG運輸船訂單將涌現(xiàn)。至于油輪板塊，固然貨運市場一直處于高位，但這并不是船東訂造大量新船的催化劑。

　　2022年新船訂單大部分來自LNG運輸船和集裝箱船，尤其是集裝箱船高潮的持續(xù)時間超出預(yù)期，推升了往年全年的訂單量。

　　新造船訂單量在2022年年中達到峰值，此后開始下降。2023年訂單量會繼續(xù)下降嗎?船臺的利用率將達到多少?

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　　Kent預(yù)計，2023年的新船訂單量將處于近幾年來的低點，到2025年左右，訂單量將再次攀升。

　　假如船東想在2023年下單，船臺可用性在很大程度上將取決于船舶類型以及船東是否?？磁c頭部船廠簽訂合同。Kent指出，今明兩年，頭部造船廠已經(jīng)沒有空余船臺建造大型集裝箱船、LNG運輸船或大型油輪，最早也要等到2025年。但假如船東想要訂造小型散貨船，很多船廠都有空閑的船臺。

　　來源：Seatrade Maritime