與燃料油銷售減弱相呼應(yīng)，新加坡2022年全年加油抵港船舶數(shù)目同比下降4.5%，至37662艘，創(chuàng)下2010年以來的最低值。

　　徐芳達(dá)表示，盡管今年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)計(jì)將放緩，但其對海運(yùn)業(yè)在中長期的增長仍持樂觀態(tài)度?！皝碜允澜绺鞯氐母劭诤唾Q(mào)易中心的競爭日益激烈。因此，新加坡海事部分需要通過在數(shù)字化和往碳化等領(lǐng)域發(fā)展新能力來保持領(lǐng)先地位?！?/P>

　　根據(jù)MPA的初步數(shù)據(jù)，12月新加坡船用燃料銷售量環(huán)比下降3.6%，至421萬噸;低硫燃料油(包括100CST、180CST、380CST和500CST船用燃料，以下簡稱“LSFO”)銷售量環(huán)比下降5.6%，至260萬噸;高硫燃料油(包括180CST、380CST和500CST燃油，以下簡稱“HSFO”)銷售量環(huán)比上升1.3%，至127萬噸;低硫船用柴油(含硫量最高為 0.1%，以下簡稱“LSMGO”)銷售量環(huán)比下降7.2%，至28.56萬噸，為近6個月來的最低點(diǎn)。

　　新加坡海事及港務(wù)治理局(MPA)最新官方數(shù)據(jù)顯示，2022年全年新加坡船用燃料銷售量同比下降4.2%，至4788萬噸，連續(xù)五年未能突破5000萬噸大關(guān)。

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　　2022年LSFO的價格上漲促使船東更多地采用HSFO。Refinitiv的數(shù)據(jù)顯示，全年LSFO較HSFO的均勻溢價為233美元/噸，比2021年的均勻115美元幾乎翻了一番。

　　而HSFO份額的上升反應(yīng)出在高低硫油持續(xù)高價差下更多船舶安裝脫硫塔。FGE亞洲煉油和全球燃料油服務(wù)主管Ivan Mathews表示：“隨著更多安裝脫硫塔的船舶進(jìn)進(jìn)市場，2023年HSFO燃料需求的份額可能繼續(xù)增加。”

　　“2022年上半年，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致供給鏈中中斷，全球燃油價格居高不下，國際物流，成交量大幅下滑。此后，新加坡燃油銷售有所恢復(fù)，與上半年相比，下半年銷售量上升了9.5%?！?/P>

　　2022年全年，新加坡LSFO銷售量同比下降8.3%，至3014萬噸，占比總?cè)剂箱N售量的62.9%，創(chuàng)下自IMO 2020限硫令以來的最低值;HSFO銷售量同比上升6.2%，至1368萬噸，占比總?cè)剂箱N售量的28.6%;LSMGO銷售量同比下降2.9%，至361萬噸。

　　盡管銷售疲軟，但新加坡當(dāng)局對未來燃料市場遠(yuǎn)景依然樂觀。新加坡交通部兼財(cái)政部高級政務(wù)部長徐芳達(dá)近日在新加坡海事基金會活動上發(fā)表演講時夸大，盡管該國2022年船用燃料銷售量同比下降4.2%，但仍然是全球最大的船用燃料供給中心。