在近日舉行的新加坡海事基金會(huì)(SMF)2023年新年對(duì)話活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，BW團(tuán)體主席Andreas Sohmen Pao主持了一場(chǎng)高級(jí)別小組對(duì)話活動(dòng)，討論船東如何應(yīng)對(duì)航運(yùn)業(yè)未來(lái)面臨的復(fù)雜題目。

　　太平船務(wù)(PIL)首席執(zhí)行官Lars Kastrup表示，集裝箱航運(yùn)經(jīng)歷了一段非凡的時(shí)光，這幾年的挑戰(zhàn)和收益都是前所未有的。集運(yùn)市場(chǎng)一定會(huì)在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)再次回落，并找到新常態(tài)。集裝箱班輪公司最關(guān)心的是：新常態(tài)會(huì)是一種什么樣的狀態(tài)?如何建立新的運(yùn)營(yíng)效率模型?未來(lái)一段時(shí)間如何運(yùn)營(yíng)并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)?

　　Guttomsen則以為，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，在未來(lái)投資方面，集裝箱航運(yùn)與航空業(yè)更為相似。而對(duì)于干散貨船和油輪來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的訂單量確實(shí)出乎意料。

　　X-Press Feeders業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型主管Alex Hartnoll表示，今年對(duì)集裝箱行業(yè)來(lái)說(shuō)顯然是艱難的一年，但也有很多樂(lè)觀因素。整個(gè)行業(yè)在可持續(xù)發(fā)展方面的進(jìn)展將“非常令人興奮”。伴隨著風(fēng)險(xiǎn)而來(lái)的是巨大的機(jī)會(huì)，而且這種機(jī)會(huì)似乎正在增加。

　　Sohmen Pao指出，固然新造干散貨船和油輪可以獲得可觀的貨運(yùn)收益，但新船訂單數(shù)目并未幾。對(duì)此，Kastrup解釋稱，集裝箱運(yùn)輸更具可猜測(cè)性，班輪公司需要更新船隊(duì)，擴(kuò)大運(yùn)力。

　　對(duì)于油運(yùn)和干散貨運(yùn)輸，IMC產(chǎn)業(yè)團(tuán)體航運(yùn)總經(jīng)理Frederik Guttomsen表示，跨境鐵路 國(guó)際物流，盡管存在俄烏沖突、通脹上升和能源轉(zhuǎn)型的不確定性，但2023年和2024年航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)都相當(dāng)不錯(cuò)。

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