那么，本輪造船業(yè)大周期的到來，是否會再次造就一批新的上市公司呢?

　　我國相繼出臺新政助推造船業(yè)向高端化轉(zhuǎn)型。工信部等五部分曾于2022年8月18日聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》提出，提升設(shè)計建造能力。穩(wěn)步推進(jìn)國產(chǎn)大型郵輪工程。往年8月22日，江蘇省政府召開新聞發(fā)布會，解讀《關(guān)于進(jìn)一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)競爭力若干政策措施的通知》。

　　自2021年開始，造船業(yè)復(fù)蘇苗頭隱現(xiàn)，隨著往年各龍頭船廠訂單爆滿，船塢滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，業(yè)界大多猜測造船業(yè)新一輪上漲周期已至。

　　一位業(yè)內(nèi)人士以為，在造船業(yè)集中度進(jìn)步的情況下，船企要想異軍突起實現(xiàn)上市目標(biāo)就得把握時代的脈搏，瞄準(zhǔn)未來造船業(yè)發(fā)展方向，順勢而為。

　　一般而言，造船業(yè)均勻每20年-30年經(jīng)歷一輪大周期，需求周期、船齡替換周期、環(huán)保公約是三大因素?；仡櫞饲暗脑齑瑯I(yè)大周期可知，從1996至2008年，造船訂單上行周期約為12年，而2008年之后，造船業(yè)開始進(jìn)進(jìn)下行周期，從2009年至2020年，下行周期大約歷經(jīng)了11年。

　　有投行人士向《證券日報》記者表示：“上一輪造船業(yè)大周期中，多家公司于A股、港股和新加坡上市，本輪行業(yè)周期也有看催生部分企業(yè)上市。此外，科創(chuàng)屬性較強(qiáng)的企業(yè)也可以謀求在科創(chuàng)板上市?！?/P>

　　在造船業(yè)上一輪上漲周期中，有大批船企訂單爆滿、業(yè)績大幅增加，并接連實現(xiàn)上市。

　　“本輪造船業(yè)大周期尚處于低級階段，還沒有到利潤兌現(xiàn)的時候，等利潤兌現(xiàn)了，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司還是有上市機(jī)會的?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如是說。

　　往年9月份，在中國船舶上半年業(yè)績說明會上，公司副總經(jīng)理兼董秘陶健曾表示，目前公司手持訂單船型結(jié)構(gòu)、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。

　　在此前的造船業(yè)大周期中，我國有多家船企借著市場需求暴增、訂單爆滿的機(jī)會實現(xiàn)IPO。而在此番行業(yè)進(jìn)進(jìn)新一輪上行周期之際，正在向高端化轉(zhuǎn)型的造船業(yè)，又會有哪些企業(yè)能實現(xiàn)IPO的夢想?

　　上述業(yè)內(nèi)人士向記者表示：“由于有較高的技術(shù)壁壘，以前LNG船主要都是由韓國船廠制造，但是自從我國大力推動造船業(yè)向高端化轉(zhuǎn)型后，目前我國已經(jīng)有5家船廠具備生產(chǎn)LNG船的資質(zhì)，并且有船廠在往年斬獲了大量LNG船訂單?！?/P>

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，一些具有高科技壁壘的公司上市可能性更高。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，船舶設(shè)計、原材料、發(fā)動機(jī)和其他配套設(shè)施相關(guān)企業(yè)皆有上市的可能，但需要公司實力過硬，能夠打破國外技術(shù)壁壘，具備核心技術(shù)，才能具備上市的核心條件。

　　“造船業(yè)未來的發(fā)展趨勢就是高端化，船企要做大做強(qiáng)，高端化轉(zhuǎn)型勢在必行。”上述業(yè)內(nèi)人士以為，中小船企的生存空間已經(jīng)被擠壓，而且其技術(shù)水平低下，假如不向高端化轉(zhuǎn)型，就只能被市場淘汰。

　　據(jù)央視網(wǎng)最新消息，2022年，我國造船業(yè)的國際市場份額繼續(xù)保持全球第一。按載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的47.3%、55.2%和49.8%。在全球新船訂單中，有超過49%的雙燃料綠色船舶訂單，均由我國建造。

　　截至2022年11月底，我國船舶企業(yè)手持訂單量達(dá)10361萬載重噸，同比增長7.5%。

　　“目前已經(jīng)有船舶設(shè)計類公司預(yù)備申請上市。”湘財證券一位投行人士對《證券日報》記者表示，“具備硬科技屬性的上游設(shè)計研發(fā)細(xì)分領(lǐng)域的企業(yè)在科創(chuàng)板比較有機(jī)會。”

　　據(jù)同花順統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)申銀萬國行業(yè)劃分，截至目前，船舶鑄造行業(yè)A股上市公司合計有11家，國際物流，分別為中國船舶(1998年)、中國重工(1997年)、中船防務(wù)(1993年)、中國海防(1993年)、中船科技(1997年)、天海防務(wù)(2009年)、亞星錨鏈(2010年)、海蘭信(2010年)、江龍船艇(2017年)、中科海訊(2019年)、國瑞科技(2017年)。其中，有多家公司是在上一輪行業(yè)大周期內(nèi)實現(xiàn)上市的。

　　向威力向記者表示：“為滿足IMO環(huán)保新規(guī)中針對排污的要求，現(xiàn)有造船廠的發(fā)展方向主要集中在加裝節(jié)能裝置或節(jié)能技術(shù)、更換舊船、使用高能效船舶上。新規(guī)的實施將為2023年航運市場的運力供給端增加更多的不確定性。在新規(guī)壓力下，預(yù)計高耗能老舊船舶將加速淘汰，或?qū)⑼苿哟案赂脑斓男枨筇崆伴_釋?！?/P>

　　火爆的市場，不僅推動中國造船行業(yè)步進(jìn)高速發(fā)展階段，海運報價 國際快遞，也由此誕生了一批上市公司，多家造船廠赴A股、港股乃至新加坡上市。

　　據(jù)中國船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會最新表露的數(shù)據(jù)顯示，截至往年11月底，我國船舶企業(yè)手持訂單量達(dá)10361萬載重噸，同比增長7.5%。

　　華泰證券某投行人士對《證券日報》記者表示，造船產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)該會有一批技術(shù)和科創(chuàng)屬性過硬的企業(yè)選擇到科創(chuàng)板上市。