據(jù)彭博社報道，波音公司的737MAX或許正在逐步向復(fù)飛邁進(jìn)，但危機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。

　　波音于周一（11月11日）表示，它的目標(biāo)仍然是讓737MAX飛機(jī)更新在本季度獲得FAA的認(rèn)證，這樣波音就能在12月開始交付737MAX。敲定飛行員訓(xùn)練要求可能另外還需要幾周時間，這將意味著從技術(shù)上說，航空公司最早要到1月才能獲準(zhǔn)復(fù)飛737MAX。到時，航空公司還需要更多時間將存放的737MAX拿出來并實(shí)施上述訓(xùn)練。

　　西南航空與美國航空上周表示，它們計劃要到明年3月初才會復(fù)飛737MAX，這距737MAX被全球禁飛差不多隔了整整一年。

　　這與波音此前預(yù)測737MAX將在第四季度復(fù)飛的表態(tài)相比也有變化。雖然波音CEO Dennis Muilenburg此前警告，737MAX在各個地區(qū)的復(fù)飛可能是“分階段進(jìn)行的”，但現(xiàn)在看來，F(xiàn)AA的批準(zhǔn)流程也將分幾步進(jìn)行。

　　盡管如此，投資者仍將波音12月恢復(fù)交付737MAX視為利好消息。波音已經(jīng)沒有多少時間可以等待了。據(jù)《華爾街日報》報道，波音只剩下兩個月產(chǎn)能的存放空間了，屆時波音將不得不探索其它存儲選項(xiàng)來存放大量無法交付的737MAX。最壞情況，737MAX復(fù)飛如果持續(xù)延誤下去，可能會迫使波音減產(chǎn)或停產(chǎn)737MAX。

　　讓737MAX復(fù)飛或許是波音最緊迫的任務(wù)，但這并不是終點(diǎn)。即便波音能夠在飛行員訓(xùn)練要求敲定之前就交付737MAX，但試圖每月交付30-40架飛機(jī)，同時維持目前每月42架的生產(chǎn)速度，從成本與人力資本上講，可能成為一個“物流噩夢”。另外，還有向航空公司進(jìn)行賠償?shù)膯栴}。

　　總之，737MAX危機(jī)帶來的后果是持久的，包括更嚴(yán)格的監(jiān)管審查、對政府迄今為止坐視航空業(yè)整合大潮的態(tài)度的重新審視，等等。

　　《波音737MAX或?qū)⒒謴?fù)交付 但沖擊仍將延續(xù)》原文