民航資源網(wǎng)2019年7月4日消息：近日，南航網(wǎng)絡(luò)收益管理系統(tǒng)（下稱OD系統(tǒng)）正式投產(chǎn)上線。“廣州—紐約”作為首條投產(chǎn)航線正式啟動(dòng)OD控制，標(biāo)志南航真正實(shí)現(xiàn)了基于動(dòng)態(tài)決策的OD收益管理模式。

　　作為公司級(jí)戰(zhàn)略解碼項(xiàng)目，南航OD系統(tǒng)項(xiàng)目正式啟動(dòng)于2018年7月，由南航、中航信、PROS公司以及微軟公司組成攻堅(jiān)項(xiàng)目組，在一年內(nèi)完成了系統(tǒng)籌備到正式投產(chǎn)的跨越，同時(shí)完成了收益業(yè)務(wù)模式的快速轉(zhuǎn)變，為南航實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)收益最大化奠定基礎(chǔ)。

　　動(dòng)態(tài)優(yōu)化航線艙位  筑牢雙樞紐戰(zhàn)略格局

　　南航于2000年引入和實(shí)施了PROS的航段收益管理系統(tǒng)P5，成為中國民航第一家正式實(shí)施收益管理的航空公司。隨著公司網(wǎng)絡(luò)型規(guī)?；瘒H化航空公司的戰(zhàn)略落地，南航網(wǎng)絡(luò)收益OD系統(tǒng)建設(shè)也成為公司級(jí)戰(zhàn)略解碼項(xiàng)目之一。

　　OD系統(tǒng)的順利投產(chǎn)，意味著南航收益管理精細(xì)化發(fā)展，收益模式得到優(yōu)化，成為追求整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)收益最大化，艙位分配由原來基于座位數(shù)控制的相對(duì)靜態(tài)模式轉(zhuǎn)為可以基于實(shí)時(shí)價(jià)值評(píng)估的動(dòng)態(tài)決策模式，收益管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、精細(xì)化、個(gè)性化、動(dòng)態(tài)化，充分響應(yīng)并落實(shí)公司雙樞紐的戰(zhàn)略布局；同時(shí)，OD系統(tǒng)的落地能幫助業(yè)務(wù)人員更準(zhǔn)確地判斷旅客和座位價(jià)值，迅速響應(yīng)市場(chǎng)變化從而做出座位控制的優(yōu)化，更好地支撐網(wǎng)絡(luò)定價(jià)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　混合部署性能優(yōu)異  個(gè)性分析豐富搭配

　　技術(shù)層面，南航OD系統(tǒng)采用“本地+公有云”混合部署方案，系統(tǒng)處理速度快于國內(nèi)同行，能提供更高的系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性支持；該系統(tǒng)對(duì)于未來業(yè)務(wù)的可擴(kuò)展性強(qiáng)，率先于國內(nèi)航司具備了基于旅客類型的初步收益管理，在創(chuàng)造更高收益價(jià)值的同時(shí)也為旅客提供更豐富的出行搭配。

　　著眼全局穩(wěn)步上線  轉(zhuǎn)變模式提質(zhì)增效

　　目前，南航廣州-紐約航線已啟用OD控制，實(shí)現(xiàn)基于動(dòng)態(tài)決策的收益管理模式，各項(xiàng)策略規(guī)則均平穩(wěn)運(yùn)行。下一步，南航將繼續(xù)推進(jìn)OD系統(tǒng)的落地實(shí)施，年底前逐步完成全部國際區(qū)域和部分國內(nèi)區(qū)域的投產(chǎn)，由追求單個(gè)航班收益最大化轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笳麄€(gè)航線網(wǎng)絡(luò)收益最大化，為旅客提供更豐富的出行搭配，實(shí)現(xiàn)連通世界各地，創(chuàng)造美好生活的愿景！

　　背景介紹

　　OD系統(tǒng)是基于旅客行程的ORIGIN(起點(diǎn))和DESTINATION（終點(diǎn)），根據(jù)不同的OD航程歸納分析、預(yù)測(cè)優(yōu)化，完成公司航線網(wǎng)絡(luò)層面上可銷售座位的動(dòng)態(tài)投放，最終達(dá)到在整體航線網(wǎng)絡(luò)上的收益最大化。