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英雄總會遲暮 英雄總有遲暮的一天 -RUH

?空運新聞 ????|???? ?2023-02-02 05:23
致敬離別!

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這是1架波音747-8F貨機,交給阿特拉斯航空(Atlas Air)。

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(圖:2008年汶川地震,南航B-2473號飛機執(zhí)行抗震救多難物資運送任務(wù)。攝影:民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“weric”) 2014年9月27日,中國大陸首架747-8(B-2485)交付中國國航。

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(圖:中國首架747-200飛機,民航圖庫圖片,攝影:民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“Leonard”) 1989年10月13日,中國大陸首架747-400(B-2456)交付,國航747機隊中的元老。B-2456號飛機1989年9月10日首飛,10月13日交付國航。2008年10月30日,B-2456號飛往廈門“客改貨”,就此結(jié)束載客生涯。2009年4月24日,改裝為全貨機B-2456號正式投進國貨航航線運營。2013年12月退出運營,當月14日,B-2456褪往國航涂裝,飛往世界上最大的民用飛機墓地——PinalAirpark(MZJ),機齡25.2歲。

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波音747飛機是全球首個被稱為“巨無霸Jumbo Jet的機型,開啟了民航寬體機時代,同時也開啟了乘坐飛機“平價旅行”的時代。波音747創(chuàng)造了很多個世界第一。它是世界上第一架雙通道(機艙內(nèi)有兩條走廊)客機,空運報價 海運價格,再加上雙層客艙,使其最高載客量比排名第二的機型高出一倍以上,龐大的體積更是讓當時所有的飛機都相形見絀——實際上,波音747將“世界上載客量最多的飛機”的稱號一直保持了37年。

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首架747下線儀式上啟動用戶空乘與飛機的大合影 1969年2月9日,首架波音747飛機完成首飛。

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?。▓D:轉(zhuǎn)為國航所有后的B-2442飛機。民航圖庫圖片,攝影:民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“飛鷹”) 1983年12月20日,中國大陸首架747-200型飛機交付(注冊號B-2446)。B-2446號飛機最初由中國民航運營,1988年轉(zhuǎn)由國航運營,后被改裝為貨機于1997年9月交于國貨航運營,2007年10月退出運營。該飛機于2007年11月交由MKAirlines運營,注冊號變更為“G-MKHA”,2010年4月退出運營放置在馬來西亞梳邦機場。2013年10月“G-MKHA”號飛機在馬來西亞梳邦機場被拆解。

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至今,波音公司累計生產(chǎn)了1574架各型號的波音747飛機。截至2022年12月,全球目前在運營各類型747飛機共計448架。據(jù)了解,現(xiàn)有的747機隊主要作為貨機,仍在飛的747客機在退役之后也可改裝為貨機繼續(xù)飛行,因此未來幾十年,波音747飛機仍將翱翔在天空之中。。 50多年來,波音747飛機將自己的足跡散布到了世界的每一個角落,將人們送往到比以往任何時候都更多的目的地。截至2020年,波音747飛機運送了超過59億人次,飛行了755億英里,足以往返月球13.7萬次。 多年的服役歷史中,747除了充當客機和貨機外,還扮演過多種角色:滅過火、當過加油機、運載過航天飛機,以及被很多國家首腦作為專機使用。 英雄總會遲暮 英雄總有遲暮的一天。半個多世紀以來,世界民航業(yè)的貿(mào)易形態(tài)發(fā)生了深刻的變化,“巨無霸”飛機的處境變得越來越尷尬。 747的誕生主要得益于上世紀60年代洲際航線的發(fā)展,在發(fā)動機技術(shù)還不夠先進和足夠可靠的情況下,只有增加發(fā)動機才能確保洲際航線的安全,同時也能應(yīng)對更大重量和搭載更多乘客。擁有四個發(fā)動機的波音747在這方面具有壟中斷性上風。而現(xiàn)在的雙發(fā)飛機在單發(fā)失效的情況下的安全飛行時間,已經(jīng)從90分鐘延長至120分鐘、乃至180分鐘,可以在洲際航線上任意一個點安全降落。 另一方面,當今的國際油價與上世紀70年代不可同日而語,747的四引擎“豪華配置”越來越分歧時宜,本錢壓力迫使航空公司選擇更加經(jīng)濟性的雙發(fā)寬體飛機。 另外一個嚴重的題目,就是國際航線的“往關(guān)鍵化”。在747的黃金時代,長線越洋航班幾乎只存在于紐約、倫敦等少數(shù)幾個國際大關(guān)鍵之間,所有的洲際旅客都需要先坐越洋航班到這幾個關(guān)鍵,再轉(zhuǎn)乘中短線飛機到達目的地。長線航班常年承載著巨大的客流,載客量最大的747自然成為這些“超級干線”的首選。本日,具備越洋航班起降條件的機場越來越多、市場對直航的需求也越來越大,非關(guān)鍵機場間的“點對點”直飛航班逐漸成為主流。 “超級干線”的作用降低,客流也就難以填滿747那巨大的機艙。載客量適中(250座-400座)、性價比更高的波音777、787、空客A350等雙引擎機型取而代之,成為越洋航班的首選。

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空中女王在中國 1980年2月中國引進第一架波音747飛機(747SP型號),此后中國民航相繼運營了747-200C、747-400(含貨運型號)以及747-8等多種型號的747飛機。 數(shù)據(jù)顯示,截至目前中國民航在運營747飛機共計18架,其中客機10架,貨機8架。 1980年2月29日,中國大陸首架747SP(B-2442)飛機交付。B-2442號飛機初期服務(wù)中國民航,1988年轉(zhuǎn)為國航所有,1999年12月從國航退出運營。退役后的B-2442號,褪往國航涂裝,停放在維克托維爾·喬治空軍基地,編號N135SW。

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(圖:國航B-2456號波音747-400型客機。民航圖庫圖片,空運報價 海運價格,攝影:民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“跑道28”) 2002年6月19日,中國大陸首架波音747-400貨機(B-2473)交付。B-2473于2002年5月16日首飛,6月交付南航,南航成為國內(nèi)首家運營波音747-400貨機的航空公司。2013年9月起,B-2473號停場退出運營。

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747在1969年巴黎航展首次公然展示,受到觀眾的熱情關(guān)注 747飛機究竟有多大呢?1969年1月,荷蘭皇家航空為了迎接機隊第一架747飛機,想出來一個盡妙的方法丈量747飛機的大小。終極747飛機輪廓“裝載”了46臺汽車。

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此前,當?shù)貢r間2022年12月6晝夜間這架飛機從埃弗雷特寬體飛機工廠下線。

喬·薩特先生于1946年作為一名氣動力學技術(shù)職員加進波音,從事波音377、Dash-80、707、727和737等機型的相關(guān)工作。1965年,他接任新747項目總工程師一職,該項目開創(chuàng)了雙通道寬體機的概念。他和他的團隊在短短29個月的時間內(nèi)研制出波音747飛機,這一機型引領(lǐng)了一個時代,統(tǒng)治了天空幾十年。

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空中女王的歷史長河 在民用航空發(fā)展的早期,飛行僅僅局限于商務(wù)旅行者以及那些可以承擔得起昂貴機票的人們。而且目的地也很受限制,在大城市之間飛行需要一系列的中轉(zhuǎn)。1969年,隨著一個奇跡般的發(fā)明被公諸于世,這一切都發(fā)生了改變。這一年的2月9日,代號“超級噴氣機”、同時被媒體稱作“巨無霸飛機”的波音747首次飛上了天空。多年以來那些熱愛這種機型的人們則叫她“空中女王”。

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當?shù)貢r間1月31日下午,數(shù)以千計的波音員工聚集在華盛頓州埃弗里特,為最后1架交付的747飛機離別。這是一個時代的離別,再見,空中女王!

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值得留意的是,最后一架波音747飛機在機頭處繪制了一個小彩繪,上面印著波音747之父喬·薩特的頭像和一句“Joe Sutter forever incredible”,致敬波音公司這位傳奇的飛機設(shè)計師。

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1969年12月底首架波音747飛機交付泛美航空,1970年1月首航。

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