波音747飛機是全球首個被稱為“巨無霸Jumbo Jet的機型,開啟了民航寬體機時代,同時也開啟了乘坐飛機“平價旅行”的時代。波音747創(chuàng)造了很多個世界第一。它是世界上第一架雙通道(機艙內(nèi)有兩條走廊)客機,空運報價 海運價格,再加上雙層客艙,使其最高載客量比排名第二的機型高出一倍以上,龐大的體積更是讓當時所有的飛機都相形見絀——實際上,波音747將“世界上載客量最多的飛機”的稱號一直保持了37年。
至今,波音公司累計生產(chǎn)了1574架各型號的波音747飛機。截至2022年12月,全球目前在運營各類型747飛機共計448架。據(jù)了解,現(xiàn)有的747機隊主要作為貨機,仍在飛的747客機在退役之后也可改裝為貨機繼續(xù)飛行,因此未來幾十年,波音747飛機仍將翱翔在天空之中。。 50多年來,波音747飛機將自己的足跡散布到了世界的每一個角落,將人們送往到比以往任何時候都更多的目的地。截至2020年,波音747飛機運送了超過59億人次,飛行了755億英里,足以往返月球13.7萬次。 多年的服役歷史中,747除了充當客機和貨機外,還扮演過多種角色:滅過火、當過加油機、運載過航天飛機,以及被很多國家首腦作為專機使用。 英雄總會遲暮 英雄總有遲暮的一天。半個多世紀以來,世界民航業(yè)的貿(mào)易形態(tài)發(fā)生了深刻的變化,“巨無霸”飛機的處境變得越來越尷尬。 747的誕生主要得益于上世紀60年代洲際航線的發(fā)展,在發(fā)動機技術(shù)還不夠先進和足夠可靠的情況下,只有增加發(fā)動機才能確保洲際航線的安全,同時也能應(yīng)對更大重量和搭載更多乘客。擁有四個發(fā)動機的波音747在這方面具有壟中斷性上風。而現(xiàn)在的雙發(fā)飛機在單發(fā)失效的情況下的安全飛行時間,已經(jīng)從90分鐘延長至120分鐘、乃至180分鐘,可以在洲際航線上任意一個點安全降落。 另一方面,當今的國際油價與上世紀70年代不可同日而語,747的四引擎“豪華配置”越來越分歧時宜,本錢壓力迫使航空公司選擇更加經(jīng)濟性的雙發(fā)寬體飛機。 另外一個嚴重的題目,就是國際航線的“往關(guān)鍵化”。在747的黃金時代,長線越洋航班幾乎只存在于紐約、倫敦等少數(shù)幾個國際大關(guān)鍵之間,所有的洲際旅客都需要先坐越洋航班到這幾個關(guān)鍵,再轉(zhuǎn)乘中短線飛機到達目的地。長線航班常年承載著巨大的客流,載客量最大的747自然成為這些“超級干線”的首選。本日,具備越洋航班起降條件的機場越來越多、市場對直航的需求也越來越大,非關(guān)鍵機場間的“點對點”直飛航班逐漸成為主流。 “超級干線”的作用降低,客流也就難以填滿747那巨大的機艙。載客量適中(250座-400座)、性價比更高的波音777、787、空客A350等雙引擎機型取而代之,成為越洋航班的首選。
此前,當?shù)貢r間2022年12月6晝夜間這架飛機從埃弗雷特寬體飛機工廠下線。
喬·薩特先生于1946年作為一名氣動力學技術(shù)職員加進波音,從事波音377、Dash-80、707、727和737等機型的相關(guān)工作。1965年,他接任新747項目總工程師一職,該項目開創(chuàng)了雙通道寬體機的概念。他和他的團隊在短短29個月的時間內(nèi)研制出波音747飛機,這一機型引領(lǐng)了一個時代,統(tǒng)治了天空幾十年。
當?shù)貢r間1月31日下午,數(shù)以千計的波音員工聚集在華盛頓州埃弗里特,為最后1架交付的747飛機離別。這是一個時代的離別,再見,空中女王!
值得留意的是,最后一架波音747飛機在機頭處繪制了一個小彩繪,上面印著波音747之父喬·薩特的頭像和一句“Joe Sutter forever incredible”,致敬波音公司這位傳奇的飛機設(shè)計師。
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標記有誤,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。
千航國際 |
國際空運 |
國際海運 |
國際快遞 |
跨境鐵路 |
多式聯(lián)運 |