致敬離別！

這是1架波音747-8F貨機，交給阿特拉斯航空（Atlas Air）。

（圖：2008年汶川地震，南航B-2473號飛機執(zhí)行抗震救多難物資運送任務(wù)。攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“weric”） 2014年9月27日，中國大陸首架747-8（B-2485）交付中國國航。

（圖：中國首架747-200飛機，民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“Leonard”） 1989年10月13日，中國大陸首架747-400（B-2456）交付，國航747機隊中的元老。B-2456號飛機1989年9月10日首飛，10月13日交付國航。2008年10月30日，B-2456號飛往廈門“客改貨”，就此結(jié)束載客生涯。2009年4月24日，改裝為全貨機B-2456號正式投進國貨航航線運營。2013年12月退出運營，當月14日，B-2456褪往國航涂裝，飛往世界上最大的民用飛機墓地——PinalAirpark（MZJ），機齡25.2歲。

波音747飛機是全球首個被稱為“巨無霸Jumbo Jet的機型，開啟了民航寬體機時代，同時也開啟了乘坐飛機“平價旅行”的時代。波音747創(chuàng)造了很多個世界第一。它是世界上第一架雙通道（機艙內(nèi)有兩條走廊）客機，空運報價 海運價格，再加上雙層客艙，使其最高載客量比排名第二的機型高出一倍以上，龐大的體積更是讓當時所有的飛機都相形見絀——實際上，波音747將“世界上載客量最多的飛機”的稱號一直保持了37年。

首架747下線儀式上啟動用戶空乘與飛機的大合影 1969年2月9日，首架波音747飛機完成首飛。

?。▓D：轉(zhuǎn)為國航所有后的B-2442飛機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“飛鷹”） 1983年12月20日，中國大陸首架747-200型飛機交付（注冊號B-2446）。B-2446號飛機最初由中國民航運營，1988年轉(zhuǎn)由國航運營，后被改裝為貨機于1997年9月交于國貨航運營，2007年10月退出運營。該飛機于2007年11月交由MKAirlines運營，注冊號變更為“G-MKHA”，2010年4月退出運營放置在馬來西亞梳邦機場。2013年10月“G-MKHA”號飛機在馬來西亞梳邦機場被拆解。

至今，波音公司累計生產(chǎn)了1574架各型號的波音747飛機。截至2022年12月，全球目前在運營各類型747飛機共計448架。據(jù)了解，現(xiàn)有的747機隊主要作為貨機，仍在飛的747客機在退役之后也可改裝為貨機繼續(xù)飛行，因此未來幾十年，波音747飛機仍將翱翔在天空之中。。 50多年來，波音747飛機將自己的足跡散布到了世界的每一個角落，將人們送往到比以往任何時候都更多的目的地。截至2020年，波音747飛機運送了超過59億人次，飛行了755億英里，足以往返月球13.7萬次。 多年的服役歷史中，747除了充當客機和貨機外，還扮演過多種角色：滅過火、當過加油機、運載過航天飛機，以及被很多國家首腦作為專機使用。 英雄總會遲暮 英雄總有遲暮的一天。半個多世紀以來，世界民航業(yè)的貿(mào)易形態(tài)發(fā)生了深刻的變化，“巨無霸”飛機的處境變得越來越尷尬。 747的誕生主要得益于上世紀60年代洲際航線的發(fā)展，在發(fā)動機技術(shù)還不夠先進和足夠可靠的情況下，只有增加發(fā)動機才能確保洲際航線的安全，同時也能應(yīng)對更大重量和搭載更多乘客。擁有四個發(fā)動機的波音747在這方面具有壟中斷性上風。而現(xiàn)在的雙發(fā)飛機在單發(fā)失效的情況下的安全飛行時間，已經(jīng)從90分鐘延長至120分鐘、乃至180分鐘，可以在洲際航線上任意一個點安全降落。 另一方面，當今的國際油價與上世紀70年代不可同日而語，747的四引擎“豪華配置”越來越分歧時宜，本錢壓力迫使航空公司選擇更加經(jīng)濟性的雙發(fā)寬體飛機。 另外一個嚴重的題目，就是國際航線的“往關(guān)鍵化”。在747的黃金時代，長線越洋航班幾乎只存在于紐約、倫敦等少數(shù)幾個國際大關(guān)鍵之間，所有的洲際旅客都需要先坐越洋航班到這幾個關(guān)鍵，再轉(zhuǎn)乘中短線飛機到達目的地。長線航班常年承載著巨大的客流，載客量最大的747自然成為這些“超級干線”的首選。本日，具備越洋航班起降條件的機場越來越多、市場對直航的需求也越來越大，非關(guān)鍵機場間的“點對點”直飛航班逐漸成為主流。 “超級干線”的作用降低，客流也就難以填滿747那巨大的機艙。載客量適中（250座－400座）、性價比更高的波音777、787、空客A350等雙引擎機型取而代之，成為越洋航班的首選。

空中女王在中國 1980年2月中國引進第一架波音747飛機（747SP型號），此后中國民航相繼運營了747-200C、747-400（含貨運型號）以及747-8等多種型號的747飛機。 數(shù)據(jù)顯示，截至目前中國民航在運營747飛機共計18架，其中客機10架，貨機8架。 1980年2月29日，中國大陸首架747SP（B-2442）飛機交付。B-2442號飛機初期服務(wù)中國民航，1988年轉(zhuǎn)為國航所有，1999年12月從國航退出運營。退役后的B-2442號，褪往國航涂裝，停放在維克托維爾·喬治空軍基地，編號N135SW。

（圖：國航B-2456號波音747-400型客機。民航圖庫圖片，空運報價 海運價格，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“跑道28”） 2002年6月19日，中國大陸首架波音747-400貨機（B-2473）交付。B-2473于2002年5月16日首飛，6月交付南航，南航成為國內(nèi)首家運營波音747-400貨機的航空公司。2013年9月起，B-2473號停場退出運營。

747在1969年巴黎航展首次公然展示，受到觀眾的熱情關(guān)注 747飛機究竟有多大呢？1969年1月，荷蘭皇家航空為了迎接機隊第一架747飛機，想出來一個盡妙的方法丈量747飛機的大小。終極747飛機輪廓“裝載”了46臺汽車。

此前，當?shù)貢r間2022年12月6晝夜間這架飛機從埃弗雷特寬體飛機工廠下線。

喬·薩特先生于1946年作為一名氣動力學技術(shù)職員加進波音，從事波音377、Dash-80、707、727和737等機型的相關(guān)工作。1965年，他接任新747項目總工程師一職，該項目開創(chuàng)了雙通道寬體機的概念。他和他的團隊在短短29個月的時間內(nèi)研制出波音747飛機，這一機型引領(lǐng)了一個時代，統(tǒng)治了天空幾十年。

空中女王的歷史長河 在民用航空發(fā)展的早期，飛行僅僅局限于商務(wù)旅行者以及那些可以承擔得起昂貴機票的人們。而且目的地也很受限制，在大城市之間飛行需要一系列的中轉(zhuǎn)。1969年，隨著一個奇跡般的發(fā)明被公諸于世，這一切都發(fā)生了改變。這一年的2月9日，代號“超級噴氣機”、同時被媒體稱作“巨無霸飛機”的波音747首次飛上了天空。多年以來那些熱愛這種機型的人們則叫她“空中女王”。

當?shù)貢r間1月31日下午，數(shù)以千計的波音員工聚集在華盛頓州埃弗里特，為最后1架交付的747飛機離別。這是一個時代的離別，再見，空中女王！

值得留意的是，最后一架波音747飛機在機頭處繪制了一個小彩繪，上面印著波音747之父喬·薩特的頭像和一句“Joe Sutter forever incredible”，致敬波音公司這位傳奇的飛機設(shè)計師。

1969年12月底首架波音747飛機交付泛美航空，1970年1月首航。