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　　Xclusiv指出，歐盟對俄羅斯成品油的禁運令實施在即，石油市場即將出現(xiàn)新的動蕩。該禁令可能比2022年12月5日生效的俄羅斯原油禁運令更具破壞性。成品油輪約占油輪總數(shù)的59%，跨境鐵路 國際物流，MR型船占成品油輪船隊的66%，而LR2型、LR1型和小型油輪(10000~25000 DWT)各占10%左右。印度和中國固然大量進口原油，但對成品油的購買欲看并不強烈。根據(jù)猜測，俄羅斯對印度的原油出口或?qū)?/a>創(chuàng)下新高，預(yù)計印度1月原油進口量將比前一個月增加約24%，達到124萬桶/日。

　　而在集裝箱航運市場，全球第五大班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官表示，盡管當前集裝箱運費繼續(xù)下行，但隨著補庫存需求的增加，商品和運輸服務(wù)的訂單量將再次回升。回?zé)?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=23294">或?qū)?/a>在 3 月或 6 月發(fā)生。

　　來源：Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide

　　Xcluiv報告顯示，2023年1月，報廢船舶數(shù)目大幅增加，海運報價 國際快遞，其中大多數(shù)是集裝箱船。集裝箱運費的下降促使越來越多的船東送拆老舊船舶。據(jù)報道，今年迄今已有14艘集裝箱船被出售拆解，較2022年全年的總量上升25%。市場人士預(yù)計，今年集裝箱船和散貨船的拆解量將大幅增加，主要是由于大量船舶的溫室氣體排放量會被列進CII最低評級。與此同時，巴基斯坦持續(xù)停電和嚴重的外匯短缺等題目也將影響拆船市場。

　　船舶經(jīng)紀公司Xclusiv在其最新周報中表示，干散貨航運市場通常會在每年的前幾個月，尤其是在中國新年期間出現(xiàn)降溫跡象，主要原因是中國對原材料商品的需求疲軟以及巴西的季節(jié)性降雨暫停了淡水河谷的生產(chǎn)和運輸。2023年前幾周，鐵礦石出貨量同比下降13.1%，創(chuàng)下2019年以來的最低水平。但另一方面，中國正在恢復(fù)從澳大利亞進口煤炭。與此同時，由于全球電力市場仍受到俄烏沖突的影響，印尼煤炭出口將繼續(xù)攀升，2023年可能達到5.2億噸的新高，較2022年增長6%。

　　海外分析師以為，農(nóng)歷新年后的中國經(jīng)濟將提振航運價格。