靛藍航空（IndiGo）發(fā)布2020財年第二季度（7-9月）業(yè)績報告。本季度靛藍航空運力ASK增長24.2%，RPK同比增長22.8%，客座率83.5%，同比下降0.9個百分點。旅客收益3.52盧比，同比增長9.4%。靛藍航空在國內(nèi)市場貨運量份額由去年同期28%提升至39%。靛藍航空領(lǐng)導層在季度電話會上表示印度市場低成本航空的運力已經(jīng)填補了捷特航空破產(chǎn)的運力缺口，靛藍航空認為市場比以往表現(xiàn)強勁。在國際市場，雖然靛藍航空運力投放大幅增長，但其認為他們的單位收入保持良好，尤其中國的表現(xiàn)遠遠超過了計劃。

　　報告顯示靛藍航空營業(yè)收入853.98億盧比，同比增長31.1%。稅前虧損為103.18億盧比，稅后虧損為106.2億盧比。在上一季度創(chuàng)下有史以來最高的季度盈利水平之后，靛藍航空在本季度的虧損同比擴大。

　　本季度靛藍航空新增運力10架。截止9月底共有245架飛機，包括129架A320ceo、89架A320neo、6架A321neo和21架ATR。單日最高航班量達到1476架次。在本季度靛藍航空開通7個國內(nèi)新目的地和6個國際新目的，靛藍航空共擁有19個國際目的地與58個國內(nèi)目的地。

　　從收入與成本結(jié)構(gòu)看，機票收入810.52億盧比，同比增長31%。其他收入43.46億盧比，同比增長32.2%。座公里收入3.42盧比，同比增長5.7%。靛藍航空單位成本3.85盧比，同比增長2.8%，單位無油成本2.56盧比，同比增長17.2%。單位收入與單位成本環(huán)比上一季度也有所增長。成本上漲的主要因素人員成本上漲55.8%，主要是約有600名飛行員在培訓中、折舊及攤銷費用上漲465%、財務成本上漲225.7%。背后的原因主要是因為靛藍航空有一批在2016年服役的A320ceo飛機是二手飛機，其中不少發(fā)動機正在進行第二次維修，這些導致維修費用猛增。本季度，靛藍航空對發(fā)動機大修費用的應計進行了重新評估。因此，提供了32億盧比的附加租金和飛機維修費。隨著飛機機隊的調(diào)整，這些維護成本最終將在2022年左右結(jié)束。

　　2019年11月7日起，靛藍航空與卡塔爾航空達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。在部分航線實施代碼共享合作，包括德里-多哈、迪拜-多哈、海得拉巴-多哈航線。由于靛藍航空兩位創(chuàng)始人對于股權(quán)的糾紛尚未完全結(jié)束，卡塔爾航空表示未來在問題解決后，不排除對靛藍航空進行股權(quán)投資。

　　此外，由于靛藍航空逐步進入中遠程航線，飛機上未配備烤箱等方面問題引起討論，靛藍航空表示仍會專注低成本模式運營，不會增加成本過高的烤箱及加熱食物。

　　Vistara加快引進運力速度

　　新航集團投資的Vistara國際化發(fā)展加快，2019年已經(jīng)獲得國際航線資質(zhì)。11月初已與新航、勝安航空、英國航空、日本航空、美聯(lián)航達成代碼共享合作協(xié)議。

　　Vistara此前訂購了6架787-9和4架選擇性訂單，其交付時間表從2020年初開始，第一架和第二架飛機分別于2020年2月和2020年3月交付。這將使他們能夠在2020年3月開始的夏航季開辟遠程航線。但近期Vistara已經(jīng)接收了3架原定交付海航的787-9。這意味著Vistara將比計劃更快接收787-9。依托新航集團資源，預計Vistara國際化進程將會明顯快于其他印度的航空公司。

　　冬航季印度市場增速放緩

　　在目前的冬航季，印度市場機隊規(guī)模達到618架，已超過2019年1月捷特航空破產(chǎn)前614架的峰值。國內(nèi)市場單向周頻達到23403架次，同比增速僅為1.2%。冬航季在103個機場擁有執(zhí)行航班的計劃。各公司仍保持較高速度的增長，彌補捷特航空停飛后帶來的市場空缺。

　　印度民航業(yè)仍在持續(xù)的改革，包括稅、組織架構(gòu)、人才等方面，各機場也在改擴建之中，長期看市場潛力依然較大。印度各公司仍有計劃擴大機隊規(guī)模，靛藍航空不久前就增購300架A320neo。根據(jù)印度政府的規(guī)劃，到2024年印度的航空公司機隊規(guī)模有望達到1200架。但眼前，印度經(jīng)濟形勢并不理想，也會影響到航空市場需求的變化。展望2020年，印度航空私有化仍是印度市場最受關(guān)注的事件，Vistara與印度亞航如何借助集團的力量實現(xiàn)國際航線發(fā)展也是值得關(guān)注的問題。