不付尾款，雙方開(kāi)始仲裁

　　上海船廠關(guān)停數(shù)年迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

　　華彬團(tuán)體于2011年與上海船廠簽署了鉆井船項(xiàng)目合同，確定訂造2+2艘鉆井船，總投資約16億美元。首艘船“Tiger 1”號(hào)在2015年完工，其他三艘在建。

　　2019年6月13日，雙方就造船合同糾紛開(kāi)始仲裁。

　　“Tiger 1”號(hào)完工后，華彬團(tuán)體沒(méi)有支付剩余款項(xiàng)1.7億美元，2017年5月23日，上海船廠要求華彬團(tuán)體依據(jù)付款保函付款，并在法院提起了訴訟。

　　2020年4月，英國(guó)高等法院判決華彬團(tuán)體勝訴。然而，到2021年7月，事件迎來(lái)反轉(zhuǎn)，英國(guó)上訴法院推翻了英國(guó)高等法院的判決，判定上海船廠勝訴。

　　韓國(guó)三星重工和大宇造船都曾在鉆井船上吃過(guò)虧，三星重工的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)?cè)欢缺?艘?guī)齑驺@井船嚴(yán)重拖累，直至今年才全部賣(mài)出。大宇造船終極以本錢(qián)三分之一的低價(jià)拋售了被棄單的鉆井船。新加坡勝科海事建造的鉆井船也被多次延期，終于在今年交付。

　　不過(guò)，再次出售并非易事，由于海工市場(chǎng)低迷，多家船廠都曾面臨鉆井船撤單的窘境，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，二次銷(xiāo)售基本都以賠錢(qián)告終。

　　受訂單拖累，上海船廠在2018年8月18日關(guān)停造船業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)還有4艘鉆井船和2艘輔助鉆井駁船沒(méi)有交付。

　　“Tiger”系列鉆井船設(shè)計(jì)排水量為46000噸，能在水深為1700米的海域進(jìn)行作業(yè)，鉆井深度可達(dá)12000米，配有目前世界上最先進(jìn)的防噴器、水下和井控系統(tǒng)等設(shè)備，可用于勘探井和生產(chǎn)井施工。該船具有自航能力，可配備150名船員。

　　閑置近八年，打折出售

　　雙方爭(zhēng)議的焦點(diǎn)是所涉付款保函到底是不是獨(dú)立保函。假如是，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，那么船舶建造糾紛仲裁結(jié)果出來(lái)之前，華彬團(tuán)體也應(yīng)該付款1.7億美元。假如不是，華彬團(tuán)體則可以要求等仲裁結(jié)果出來(lái)后再往付款。

　　報(bào)道稱(chēng)，據(jù)知情人士透露，華彬團(tuán)體預(yù)備向上海船廠支付約1億美元，以獲得該鉆井船的所有權(quán)。這艘鉆井船于2015年完工，至今已經(jīng)閑置近八年。

　　2021年2月5日，由外高橋造船全資設(shè)立的上海外高橋造船海洋工程項(xiàng)目治理有限公司在上海船廠正式揭牌成立。項(xiàng)目公司實(shí)施運(yùn)營(yíng)型管控策略，聯(lián)合上海船廠共同承擔(dān)相關(guān)海工裝備建造及維保工作。試圖復(fù)制外高橋海工處理“庫(kù)存”海工資產(chǎn)的模式，為這6艘撤單船找到新出路。

　　據(jù)上游報(bào)報(bào)道，上海船廠和華彬團(tuán)體就四艘“Tiger”系列鉆井船中的第一艘達(dá)成協(xié)議。