民航資源網(wǎng)2023年2月9日消息：據(jù)歐洲時(shí)報(bào)，自1月初以來(lái)，中國(guó)已取消了進(jìn)境隔離政策，航空公司也得以不受限制地進(jìn)出中國(guó)。然而，往返中國(guó)的國(guó)際航班數(shù)幾乎沒有增加。德國(guó)媒體“逐日新聞”分析了其中的原因。該報(bào)道現(xiàn)編譯如下：

　　而在新冠疫情之前，漢莎團(tuán)體旗下的漢莎、瑞士和奧地利航空每周有超過(guò)80趟往返中國(guó)的航班。即使航空公司目前想要逐步恢復(fù)航線，但仍需要數(shù)月或者更長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)到疫情之前的水平。

　　于達(dá)指出，國(guó)際航班供給量少的主要原因之一在于中國(guó)的航空公司仍有很多暫停使用的飛機(jī)：“長(zhǎng)期停飛的飛機(jī)需要60至90天才能重新恢復(fù)到正常狀態(tài)。”

　　上周初，中國(guó)國(guó)家移民治理局在新聞發(fā)布會(huì)上公布了春節(jié)期間出進(jìn)境中國(guó)的總?cè)藬?shù)：在取消進(jìn)境防疫限制后，有將近290萬(wàn)人在春運(yùn)潮期間進(jìn)出中國(guó)。

　　此外，于達(dá)還以為，鑒于目前如此昂貴的機(jī)票價(jià)格，大多數(shù)航空公司可能也并不想提供更多航班：“航空公司從中國(guó)的國(guó)際航班線中獲得了巨大的利潤(rùn)，所以他們當(dāng)然不想這么快恢復(fù)航班，以至于壓低機(jī)票價(jià)格?！?/p>

　　上海航空專家于達(dá)（David Yu）對(duì)國(guó)際航班的供給增速感到詫異：“大家之前都覺得，開放邊境和放寬防疫政策后，國(guó)際航班線也必定有所恢復(fù)?！?/p>

　　與往年同期相比，出進(jìn)境人數(shù)翻了一番，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能重達(dá)新冠疫情前的水平。此外，盡管出境游需求高漲，但航空旅行仍只占了一小部分（33萬(wàn)人次），這顯然是由于國(guó)際航班數(shù)目依舊很少。

　　德國(guó)漢莎航空公司的發(fā)言人也表示，目前該公司每周僅有3趟航班往返中國(guó)大陸，另外還有2次在維也納中轉(zhuǎn)的航班。

　　“航空公司也必須重新安排飛機(jī)航線，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，機(jī)場(chǎng)也要逐步解決航班接收和工作職員不足等題目。這些都導(dǎo)致了中國(guó)的國(guó)際航班恢復(fù)尚需時(shí)日?！?/p>

　　根據(jù)德國(guó)一臺(tái)的調(diào)查，自進(jìn)境防疫規(guī)定結(jié)束后，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，德國(guó)和中國(guó)之間的國(guó)際航班數(shù)目幾乎沒有增加。例如，在中國(guó)國(guó)際航空公司的國(guó)家航線中，每周仍只有5趟往返法蘭克福的航班，而在海南航空公司僅有1趟。