Drewry 表示,馬士基持續(xù)熱衷退出 2M,以為它與新的集成商戰(zhàn)略并不相收留,由于它在自己的網(wǎng)絡(luò)決策上缺乏自主權(quán),無法推動整體規(guī)劃。

　　Drewry 分析,實在兩家航運公司分道揚鑣是預(yù)料中的事,由于MSC 正在大力投資其船隊建設(shè),超出同盟規(guī)模,并表示自己?？醋叱鲆粭l獨立的道路。

　　英國著名海事咨詢機構(gòu)德魯里(Drewry)以為,馬士基航運(APM―Maersk)在終止2M同盟后,將不會尋求加進現(xiàn)有同盟,也不會嘗試組建新同盟,由于該公司的集成商模式,將對客戶更具吸引力,并為股東帶來更高回報。

　　不過 Heaney 以為,馬士基擁有數(shù)字化技術(shù)的杠桿作用,能讓情況以規(guī)模化的方式進一步運作。假使馬士基是正確的,那可能還會有其他同盟的成員,仿照馬士基的方式處理類似情況。

　　一旦在2M同盟與地中海航運公司(MSC)的合作關(guān)系于2025年結(jié)束后,Drewry 以為,丹麥集裝箱航運公司馬士基可能會在同盟外尋求發(fā)展戰(zhàn)略。對于這兩大全球著名的集裝箱航運公司在兩周前公布分拆,航運業(yè)人士以為,此舉預(yù)料將對集裝箱航運業(yè)與主要全球同盟產(chǎn)生一波沖擊。

　　Drewry 表示,馬士基航運假使不嘗試復(fù)制2M網(wǎng)絡(luò),預(yù)計增加的控制將提供更高的可靠性與可見性,進而為客戶創(chuàng)造價值。Heaney 指出,馬士基通過其集成商模式,取得成功的機會比過往要大得多,但這是一個高風(fēng)險的措施,最后將根據(jù)它是否同時為客戶創(chuàng)造價值與為股東帶往返報才能判定。

　　Drewry 高階經(jīng)理Simon Heaney說,2M于2015年景立,由于馬士基航運當時有很多新的大型船舶需要協(xié)助裝滿,但隨著重點從規(guī)模經(jīng)濟轉(zhuǎn)向點到點解決方案,該公司希看加快實現(xiàn)戰(zhàn)略愿景,因此它需要控制自己的網(wǎng)絡(luò)。