克拉克森預(yù)計(jì)，未來(lái)將有多艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置（FPSO）訂單。而且有明顯跡象表明，由于船隊(duì)老化和油價(jià)上漲，專門用于海上油氣勘探、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels, OSV）訂單也將在未來(lái)幾年大幅增加。

就目前而言，全球各地造船廠仍有可用造船船塢用來(lái)建造規(guī)模較小的海上風(fēng)電場(chǎng)調(diào)試服務(wù)運(yùn)營(yíng)船（Construction Service Operation Vessels, CSOV）及類似船型，但隨著石油和自然氣市場(chǎng)的復(fù)蘇，與之相關(guān)的船舶訂單也將大幅增加，跨境鐵路 國(guó)際物流，預(yù)計(jì)建造海上風(fēng)電項(xiàng)目相關(guān)船舶將會(huì)受到更多限制。

日前，據(jù)克拉克森（Clarksons）團(tuán)隊(duì)透露，2022年該機(jī)構(gòu)參與的海上風(fēng)電交易項(xiàng)目的價(jià)值超過(guò)10億美元。

根據(jù)克拉克森近期報(bào)告，2022年，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，盡管受到新冠疫情和地緣政治局勢(shì)緊張的持續(xù)影響，傳統(tǒng)造船廠和船舶買家都遭受了前所未有的打擊。然而，海上風(fēng)電行業(yè)的投資卻刷新了歷史紀(jì)錄，與之相關(guān)的新船訂單總金額高達(dá)62億美元。

全年62億美元！海上風(fēng)電高潮引發(fā)造船“狂飆”

2023年02月13日 14時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

圖源：網(wǎng)絡(luò)

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此外，克拉克森預(yù)計(jì)，到2030年，全球?qū)⒂谐^(guò)250GW的海上風(fēng)電收留量，共有730個(gè)海上風(fēng)電場(chǎng)和30000臺(tái)風(fēng)電機(jī)組處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。到2050年，預(yù)計(jì)海上風(fēng)電將占全球能源結(jié)構(gòu)的7%至9%，遠(yuǎn)高于目前的0.4%的占比。

目前，海上風(fēng)電項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商正在爭(zhēng)搶在未來(lái)10年能夠安裝使用15兆瓦以上海上風(fēng)電機(jī)組的海上風(fēng)電安裝船（WTIVs）。這也引發(fā)了一些業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，即市場(chǎng)上是否有足夠多的海上風(fēng)電安裝船來(lái)滿足需求，以及造船廠是否有能力建造更多的海上風(fēng)電安裝船來(lái)滿足市場(chǎng)需求。

固然海上風(fēng)電仍然是一個(gè)相對(duì)年輕的行業(yè)，與之相關(guān)的船舶多數(shù)情況被視為海上石油和自然氣勘探和開(kāi)發(fā)的工具，但這些船舶正在見(jiàn)證該領(lǐng)域的發(fā)展。

值得留意的是，船東在選擇造船廠的過(guò)程中，將持續(xù)關(guān)注造船的本錢。同時(shí)，船舶的交付時(shí)間和精密度（precision）也越來(lái)越受到關(guān)注。

對(duì)此，克拉克森表示，外匯變化、全球通貨膨脹、原材料價(jià)格上漲，以及海運(yùn)運(yùn)費(fèi)本錢的增加都對(duì)造船廠的物流、船體、部件和舾裝本錢產(chǎn)生了負(fù)面影響。此外，供給鏈?zhǔn)芟薜牧硪粋€(gè)負(fù)面影響是船舶交付時(shí)間變長(zhǎng)，造船廠新造船報(bào)價(jià)有效期變短。