新加坡港也出現(xiàn)了類似的下滑，從2021年的5萬噸降至2022年的1.6萬噸。

　　盡管自然氣價(jià)格很高，但往年仍然交付了相當(dāng)數(shù)目的LNG動(dòng)力船，從而增加了LNG燃料需求。挪威船級(jí)社(DNV)估計(jì)，往年交付的LNG動(dòng)力船數(shù)目為104艘，跨境鐵路 國際物流，船隊(duì)運(yùn)力增長41%。

　　但市場已開始期待復(fù)蘇。

　　近年來，LNG已成為主要的船用燃料。自2020年以來，作為一種減少船舶溫室氣體排放的過渡燃料，LNG的使用量迅速增長。

　　往年需求下降的一大原因是大部分雙燃料船選擇使用傳統(tǒng)燃料，而不是更昂貴的LNG。當(dāng)然，也有一些公司因綠色融資方面的承諾或與客戶的合同要求只能使用LNG燃料。

　　來源：Ship & Bunker

　　從鹿特丹港的需求數(shù)據(jù)看，跨境鐵路 國際物流，LNG燃料需求從2021年第四季度開始下降。在這三個(gè)月期間，LNG燃料價(jià)格均勻?yàn)?400美元/噸，比VLSFO均勻價(jià)格高832美元/噸，比MGO高 741美元/噸。

　　當(dāng)前LNG燃料價(jià)格將吸引雙燃料動(dòng)力船再次傾向LNG燃料。近日，鹿特丹港LNG燃料價(jià)格降至849美元/噸，是2021年9月以來的最低水平，較VLSFO高出266.50美元/噸，較船用柴油(MGO)高出23.50美元/噸。

　　然而往年，俄烏沖突導(dǎo)致全球自然氣市場陷進(jìn)混亂，需求增長一度停滯。根據(jù)Ship & Bunker的數(shù)據(jù)，2022年8月份，鹿特丹港LNG燃料價(jià)格達(dá)到3660美元/噸的高點(diǎn)，幾乎是該港同期超低硫燃料油(VLSFO)價(jià)格的5倍。

　　2022年第四季度的LNG燃料需求僅為一年前同期水平的三分之一。假如目前的自然氣價(jià)格水平得以維持，并且中東增加供給，那么大量雙燃料船將重新開始使用LNG燃料。

　　往年，鹿特丹的LNG燃料油總銷量為328089立方米，低于前一年的603690立方米。在此之前的幾年里，銷售量增長迅速，從2016年的224立方米增長到2017年的3360立方米、2018年的21242立方米、2019年的71555立方米和2020年的210334立方米。