2月20日，網(wǎng)傳西部航空一架重慶飛往溫州的客機(jī)騰飛不久盤旋多圈后返航。

　　因此，為避免超重降落，進(jìn)步著陸安全性，備降或返航飛機(jī)通常都會(huì)選擇空中盤旋耗油或空中拋油。

　　根據(jù)航班數(shù)據(jù)，此次西部航空PN6433航班從騰飛到盤旋返航總計(jì)1個(gè)半小時(shí)，而重慶至溫州的航程只有2小時(shí)時(shí)間。為何不選擇直接飛往目的地呢？

　　其次，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，不是所有時(shí)段和地域都能拋油。

　　超重降落可能造成飛機(jī)起落架因承受不住重量而發(fā)生折中斷，可能對(duì)飛機(jī)造成結(jié)構(gòu)性損壞。此外攜帶大量燃油超重降落可能會(huì)在著陸過程中由于發(fā)生撞擊等而引發(fā)起火爆炸，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，造成重大事故。

　　首先，不是所有飛機(jī)都能拋油。

　　2、空中盤旋那么費(fèi)時(shí)間，為什么不直接空中拋油？

　　假如碰到突發(fā)情況，飛機(jī)需要備降或返航，那么飛機(jī)上的大量燃油就可能造成飛機(jī)超重降落。

　　1、飛機(jī)故障返航，當(dāng)然是越快降落越好，為何還要空中盤旋這么長(zhǎng)時(shí)間？

　　飛機(jī)騰飛時(shí)需要攜帶足夠重量的燃油，以保證航班安全抵達(dá)目的地以及應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。通常情況下，飛機(jī)抵達(dá)目的地后所剩燃油未幾，飛機(jī)總重量也就減輕了。此時(shí)是可以安全進(jìn)行降落的。

　　航班數(shù)據(jù)顯示，2月20日下午13:12，西部航空PN6433航班從重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)騰飛，當(dāng)天下午14:35，又返航至重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。當(dāng)天下午16:46，航班再次騰飛，于當(dāng)晚18:44抵達(dá)溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)。航班飛行軌跡顯示，航班確有盤旋后返航情況。該航班執(zhí)飛機(jī)型為空客A320飛機(jī)，注冊(cè)號(hào)B-9969。

　　據(jù)大河報(bào)報(bào)道，21日中午，西部航空客服工作職員表示，因飛機(jī)故障原因，航班確實(shí)出現(xiàn)了返航情況。20日當(dāng)天下午4時(shí)許，航班正常騰飛，并且已經(jīng)抵達(dá)目的地。

　　在飛機(jī)的起降階段，有兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)：一個(gè)是飛機(jī)最大騰飛重量（Maximun Take-Off Weight），另一個(gè)是飛機(jī)最大著陸重量（Maximum Landing Weight）。

　　飛機(jī)帶故障飛行存在很大的安全隱患。空中不比地面，一點(diǎn)點(diǎn)微小的故障都有可能引發(fā)更大的故障，造成大的事故。為了飛行的盡對(duì)安全，發(fā)現(xiàn)故障后立即返航或備降四周機(jī)場(chǎng)是最佳選擇。

　　3、既然能盤旋很久后返航為什么不直接飛往目的地

　　飛機(jī)想要空中拋油，必須要有空中拋油裝置。通常情況下，載油量較大的寬體客機(jī)安裝有拋油裝置，而空客A320、波音737等一些窄體飛機(jī)并沒有專門設(shè)置應(yīng)急的拋油裝置。

來(lái)源：大河報(bào)

　　關(guān)于飛機(jī)盤旋返航，網(wǎng)友可能會(huì)有很多的疑問，對(duì)于主要的幾個(gè)題目進(jìn)行解答。

　　另外，帶故障飛至目的地，也會(huì)給維修帶來(lái)困難。重慶是西部航空的主運(yùn)營(yíng)基地，維修保障條件更好。假如帶故障飛抵目的地，可能當(dāng)?shù)氐木S修條件難以保障。

　　拋油還需要看條件。正常情況下，飛機(jī)緊急拋油都是在高空中進(jìn)行，航空煤油會(huì)被霧化成氣體，風(fēng)一吹就會(huì)擴(kuò)散開，對(duì)地面污染程度有限。但是，有限并不是代表沒有污染，究竟排放的燃油并不會(huì)消失，還是可能會(huì)落到地上。因此，為了盡可能的減少污染和對(duì)居民的影響，空中拋油通常還是會(huì)選擇在人煙稀少的地點(diǎn)上空。

　　飛機(jī)拋油并不是那么簡(jiǎn)單。