3年來，隨著組合港的覆蓋范圍不中斷拓展，已經(jīng)成功構建以深圳港為關鍵港、內(nèi)河港口為喂給港的“粵港澳大灣區(qū)組合港”體系，通過關鍵港與喂給港兩地碼頭企業(yè)一體化運營，充分利用組合港兩地堆場、航線資源，實現(xiàn)上風互補、功能組合的港口合作關系。組合港項目的實施，成功吸引貨主采用水水中轉集疏運模式，水水中轉集裝箱進出口物流整體時長由原來的5~7天壓縮至2天，效率提升60%，鐵路運輸 上?？者\，有效推動粵港澳大灣區(qū)港口群一體化發(fā)展，增強了港口群的國際競爭力。

鹽田國際有關負責人表示，“惠鹽組合港”是鹽田國際立足粵港澳大灣區(qū)建設，提升大灣區(qū)港口群整體競爭力的重要舉措。以“一關兩港”的通關模式，通過降低陸運集港比例、提升水水駁船中轉的形式，滿足大灣區(qū)內(nèi)港口“一盤棋”的全局需求。通過該模式，企業(yè)整體物流本錢明顯降低，同時可形成航線集聚效應，促進班輪公司航線優(yōu)化，減少多點掛靠操縱，一艘班輪減少掛靠一個港口，國際物流，每次可節(jié)省數(shù)萬元費用。

2020年，深圳、順德兩地的交通運輸局、海關部分和港口企業(yè)積極協(xié)調(diào)溝通，成功試點實施“蛇口—順德組合港”，“兩次報關”變?yōu)?ldquo;一次報關”，全國首例實現(xiàn)“跨關區(qū)兩港合一”。

粵港澳航運整理自中國改革報

招商局港口團體股份有限公司負責人表示，“粵港澳大灣區(qū)組合港”模式真正實現(xiàn)了大灣區(qū)多港口如一港，企業(yè)只需“一次申報、一次查驗”，可節(jié)省約30%的報關本錢。按蛇口港現(xiàn)有中轉業(yè)務量，每年可節(jié)省船公司報關費超過2400萬元。同時，碼頭企業(yè)可以更加公道地安排國際班輪與內(nèi)河駁船之間的銜接，減少貨物港口停留時間，大幅進步碼頭場地和集裝箱周轉效率。

根據(jù)廣東省深圳市交通運輸局數(shù)據(jù)，2020年以來，深圳市交通運輸局與深圳海關通過聯(lián)合創(chuàng)新實施“粵港澳大灣區(qū)組合港”項目，全力推動深圳綜合改革試點落地見效。截至目前，深圳已與佛山、中山、珠海等地開通了26個組合港，2022年，深圳港通過組合港模式累計完成作業(yè)量21萬標箱，同比增長86.22%。

深圳實施“粵港澳大灣區(qū)組合港”見成效

2023年02月23日 17時 粵港澳航運