或每基本股凈利0.84美元 -上海空運
?海運新聞 ????|???? ?2023-02-27 19:09
2月13日，GOLDEN OCEAN與韓國H-LINE達成協(xié)議，斥資2.91億美元收購6艘配備脫硫塔的208000載重噸紐卡斯爾型散貨船。同時，該批船舶將以日租金21000美元返租給原船東3年。
STAR BULK 整個船隊2022年日均勻TCE達到25461美元，同比下降5.6%；船隊單船日均治理本錢4893美元，同比上升7.3%。海岬型船隊2022年日均勻TCE達到25372美元，同比下降21.4%；巴拿馬型船隊的日均勻TCE為24596美元，同比下降1.1%；極/超靈便型船隊日均勻TCE為26277美元，同比上漲10.6%。
2022年第四季度末，全球干散貨船船隊達到9.72億載重噸，本季度凈增加560萬載重噸，較三季度和2021年第四季度的640萬載重噸有所下降。2022年第四季度，港口擁堵并未對船隊的有效運力產(chǎn)生重大影響，由于海岬型和巴拿馬型船舶在港口等待的均勻天數(shù)與上一季度持平，符合歷史均勻水平。新造船訂單較上一季度略有增加，但仍保持在相對較低的水平，海運費，訂購了580萬載重噸的船舶。季度末，訂單量占全球船隊的比例為7.5%，較2022年初的8.4%和過往20年的均勻27.6%有所下降。干散貨訂單目前處于30年來的最低水平。
固然宏觀經(jīng)濟條件和季節(jié)性影響影響了當前的貨運市場情緒，但通脹下降和增長遠景改善的預期已經(jīng)開始出現(xiàn)。核心通脹（不包括波動更大的能源和食品價格）在很多國家可能尚未達到峰值，但通脹速度已經(jīng)開始放緩。此外，中國疫情政策的調(diào)整預計將導致經(jīng)濟活動和消費的快速反彈。更重要的是，運力供給側動態(tài)處于30年來的低位。
STAR BULK 2022年第四季度，整個船隊四季度日均勻TCE達到19590美元，同比下降47.6%；船隊單船日均治理本錢4469美元，同比下降2.9%。海岬型船隊2022年第四季度日均勻TCE達到19692美元，同比下降58.3%；巴拿馬型船隊的日均勻TCE為19702美元，同比下降38.0%；極/超靈便型船隊日均勻TCE為19264美元，同比下降43.4%。
GOLDEN OCEAN首席執(zhí)行官ULRIK ANDERSEN表示，在全球市場動蕩的背景下，GOLDEN OCEAN在2022年第四季度再次取得了強勁的業(yè)績。公司現(xiàn)代化、節(jié)能型船舶帶來相當大的溢價，這一因素幫助公司持續(xù)跑贏市場。GOLDEN OCEAN繼續(xù)執(zhí)行船隊更新戰(zhàn)略，出售老舊船舶，并將現(xiàn)金用于收購現(xiàn)代環(huán)保船舶。四季度，公司又出售了2艘巴拿馬型船，并收購了六艘現(xiàn)代紐卡斯爾型散貨船。這意味著自2021年以來，GOLDEN OCEAN剝離了11艘老舊船舶，收購或簽約了34艘現(xiàn)代船舶。再加上持續(xù)關注改善日常現(xiàn)金收支平衡水平，我們兌現(xiàn)了通過股息和股票回購為股東回報價值的承諾。展看未來，GOLDEN OCEAN對干散貨基本面繼續(xù)持積極態(tài)度，由于中國疫情政策的調(diào)整，加上極為有利并處于歷史低位的新造船訂單，并預計市場環(huán)境將在2023年上半年末變得更加溫順，然后在今年內(nèi)恢復，并在2024年隨著需求持續(xù)恢復和船隊增長放緩而進一步加強。
在當前的市場環(huán)境下，由于燃料價格上漲和價差的擴大，現(xiàn)代、燃油效率高的船舶和安裝脫硫塔船舶與老舊船舶相比，正獲得相當大的溢價。
根據(jù)分析，2022年第四季度，全球干散貨船隊利用率（按總噸英里需求除以總可用船隊收留量計算）為86.6%，與上一季度持平。2022年第四季度，干散貨海運總量為11.92億噸，較2022年三季度的11.98公噸下降0.6%，比2021第四季度的12.01億噸下降0.8%。
對于今年第一季度，STAR BULK 已經(jīng)鎖定約71%營運日收進，均勻TCE達到15123美元/天。其中海岬型船隊以日均勻TCE 18126美元鎖定了約57%營運日收進，巴拿馬型船隊以日均勻TCE15403美元鎖定了約75%營運日收進，極/超靈便型船隊以日均勻TCE12337美元鎖定了約80%營運日收進。
根據(jù)分析，預計2023年和2024年全球噸海里需求將分別增長3.8%。相比之下，2022年噸海里需求下降了0.9%。隨著中國的政策的調(diào)整，市場狀況預計將在2023年逐步改善。預計全球反彈將在2023年下半年開始形成，并持續(xù)到2024年及以后。
2022年第四季度，干散貨運價略有回升，由于煤炭量增加部分抵消了持續(xù)經(jīng)濟放緩的影響。歐盟對俄羅斯進口的禁令和全球對能源安全的關注增加了普通貨物的航行間隔。高燃油價格也繼續(xù)影響干散貨市場，這反映在處于歷史較低的均勻航速，以及配備脫硫塔等能效較高的船舶與老舊船舶的租金差上。
2022年全年，GOLDEN OCEAN實現(xiàn)營業(yè)收進11.13億美元，同比下降7.5%；營業(yè)利潤達到4.35億美元，同比下降15.3%；稅前利潤為4.62億美元，同比下降12.4%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為5.72億美元，同比下降13.2%；凈利潤為4.62億美元，同比下降12.4%。
2022年全年，STAR BULK 實現(xiàn)總收進14.37億美元，同比增長0.7%；息稅折舊攤銷前利潤為7.64億美元，同比下降14.3%；調(diào)整后的EBITDA為8.09億美元，同比下降10.2%；凈利潤為5.66億美元，空運報價
海運價格，或每基本股凈利5.54美元，同比下降17.7%；調(diào)整后的凈利潤為6.09億美元，或調(diào)整后每股凈利5.96美元，同比下降12.0%。
截止到目前，STAR BULK 擁有128艘干散貨船，1410萬載重噸，包括17艘紐卡斯爾型散貨船、24艘海岬型船、50艘巴拿馬/卡爾薩姆型船、20艘極靈便型船和17艘超靈便型船。
與2022年第三季度相比，2022年第四季度全球煤炭進口減少了4.5%，由于隨著沖突的持續(xù)，很多歐洲國家提前增加了庫存。但煤炭貿(mào)易受到了歐盟對俄羅斯煤炭進口實施的制裁的嚴重影響，導致噸海里需求增加，抵消了進口下降的影響。與2022年第三季度相比，歐洲煤炭進口增加了6.2%。此外，中國煤炭進口增加了3.0%。根據(jù)分析，2023年和2024年，動力煤需求預計將分別增長7.2%和4.5%。
航運界網(wǎng)消息，兩大干散貨巨頭GOLDEN OCEAN和STAR BULK在2月16日公布2022年第四季度和全年未經(jīng)審計的財報，并不約而同地表示：盡管宏觀經(jīng)濟環(huán)境布滿不確定性，且當前干散貨現(xiàn)貨市場季節(jié)性疲軟，鑒于處于歷史低位的新造船訂單量以及中國疫情政策調(diào)整對干散貨需求的積極影響，干散貨市場的長期遠景仍然令人鼓舞。
GOLDEN OCEAN船隊發(fā)展
農(nóng)產(chǎn)品運輸占2022年第四季度海運總量的12.2%，與2022年的第三季度相比增長了0.3%，與2021的第四季度相比基本持平。
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