在歐盟或其他區(qū)域的碳交易市場(chǎng)中可能會(huì)面臨碳豁免或者碳泄漏的問題
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?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-03-02 03:44
作者：彭宇 上海海事大學(xué)法學(xué)院 講師 碩士生導(dǎo)師
圖6 航運(yùn)業(yè)零碳燃料選擇示意
來源：澎湃號(hào)@中外對(duì)話，Harry Zhang繪。
表 7 主流船舶零碳燃料方案比較
圖 5 采取不同措施對(duì)船舶碳減排的效果整理
資料來源：ABS (American Bureau of Shipping)，Advisory on gas and other low flashpoint fuels。轉(zhuǎn)引自《氫能船上應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)研究》，張勇等。
分析可知，當(dāng)前已經(jīng)較為普遍使用的節(jié)能減排措施，例如線型優(yōu)化、節(jié)能裝置、降低航速等，對(duì)船舶的碳減排貢獻(xiàn)率一般都在20%以下。然而，隨著貨物航運(yùn)量不中斷增加，僅僅采用傳統(tǒng)的減排措施已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)IMO設(shè)定的減排目標(biāo)。因此，航運(yùn)業(yè)必須轉(zhuǎn)向采用碳中性或零碳燃料作為船舶動(dòng)力源，例如生物燃料、氨、氫等，跨境鐵路
國際物流，這也是行業(yè)的必然趨勢(shì)。根據(jù)英國勞氏船級(jí)社的測(cè)算，需要在2030年之前引進(jìn)零排放船，并且這種類型的船舶在新建船舶中應(yīng)占據(jù)較大比例，同時(shí)還需要考慮現(xiàn)有船舶的減排工作，才能實(shí)現(xiàn)IMO的減排目標(biāo)。
3. 進(jìn)一步探索零碳燃料種類選擇
為實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)減排目標(biāo)，航運(yùn)企業(yè)一直在探索低碳替換燃料的使用，包括LNG、LPG、甲醇、甲烷等。然而，這些低碳燃料仍然是碳基燃料，且目前使用最多的LNG揮發(fā)到空氣中后其溫室氣體效應(yīng)是二氧化碳的數(shù)十倍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足IMO的減排目標(biāo)。因此，航運(yùn)界急需尋找一種極低碳排放的替換能源，這已成為了當(dāng)前的熱門題目。
目前公認(rèn)的船舶零碳燃料主要有四種，包括蓄電池、生物燃料、氨和氫。
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