難道說，LNG之后的下一代主流船用燃料就是它了？
-ALG
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-03-08 01:13
航運(yùn)界網(wǎng)消息，相較于其他傳統(tǒng)能源，LNG和甲醇還是目前航運(yùn)市場中最受歡迎的替換燃料。根據(jù)DNV替換燃料洞察(AFI)平臺(tái)的數(shù)據(jù)，今年2月，甲醇雙燃料新造船的訂單量達(dá)為22艘，達(dá)月度最高水平；LNG雙燃料新造船訂單量僅有10艘。2023年至今，替換燃料船舶的新造船訂單量總數(shù)為34艘。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
截至目前，市場中有106艘以甲醇為燃料的船舶，包括81艘新造船和25艘現(xiàn)有船舶。其中，新造船中的68艘為集裝箱船，其余則為油輪、散貨船、海洋工程船（offshore vessels）和游輪。LNG動(dòng)力船的總量為886艘，包括518艘新造船和368艘現(xiàn)有船舶。DNV數(shù)據(jù)顯示，2022年，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格，全球替換燃料船舶的新造船訂單總量為275艘（不包括電池動(dòng)力船舶），其中LNG動(dòng)力船以222艘的數(shù)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先，甲醇燃料新造船達(dá)35艘，氫燃料新造船達(dá)18艘。
針對(duì)以上情況，DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問Martin Wold表示，以LNG和甲醇為燃料的船舶數(shù)目將在各自適用的領(lǐng)域繼續(xù)增長。相較于LNG，甲醇擁有更明顯的價(jià)格上風(fēng)，考慮到未來供給和價(jià)格方面存在的不確定性，市場對(duì)甲醇燃料的需求或?qū)⒏哂趯?duì)LNG的需求。據(jù)悉，使用甲醇燃料可以減少高達(dá)95%的溫室氣體排放，減少高達(dá)80%的氮氧化物排放，實(shí)現(xiàn)硫氧化物和顆粒物零排放。
自2022年以來，馬士基陸續(xù)訂造了19艘能夠使用綠色甲醇燃料的集裝箱船，包括6艘17000TEU船、12艘16000TEU船以及1艘3500TEU船。馬士基脫碳業(yè)務(wù)主管Berit Hinnemann表示，訂購這批船舶主要是為了以“最快速度”實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸
上?？者\(yùn)，當(dāng)這批集裝箱船全部投進(jìn)運(yùn)營且完成舊船替換時(shí)，馬士基船隊(duì)將每年減少約230萬噸的二氧化碳排放。目前，該公司正尋求建立新的合作伙伴關(guān)系，主要涉及生物甲醇（bio-methanol）和電制甲醇（e-methanol)兩個(gè)領(lǐng)域。
據(jù)消息人士透露，挪威郵輪（Norwegian Cruise Line）日前斥資12億歐元（約合13億美元）用于修改其與意大利造船團(tuán)體Fincantieri的新造船合同，以便其訂造的6艘Prima級(jí)郵輪訂單中的最后四艘船能夠使用綠色甲醇作為燃料。此外，全球最大嘉年華團(tuán)體旗下品牌歌詩達(dá)郵輪與瑞士甲醇生產(chǎn)商Proman簽署合作協(xié)議，旨在加速推動(dòng)甲醇燃料在郵輪領(lǐng)域的應(yīng)用，對(duì)現(xiàn)有船舶進(jìn)行改裝，并投資建造新的甲醇動(dòng)力船，以加快現(xiàn)有船隊(duì)的能源轉(zhuǎn)型和脫碳進(jìn)程。
甲醇研究所首席執(zhí)行官Greg Dolan以為，甲醇燃料在業(yè)內(nèi)已經(jīng)積累了大量的“忠實(shí)用戶”，尤其是在化學(xué)品船和集裝箱船領(lǐng)域。據(jù)先容，由于船舶可以通過安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)燃料轉(zhuǎn)換，包括德國MAN Energy Solutions、瓦錫蘭（Wartsila）、WinGD等在內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商均在積極推進(jìn)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)或生產(chǎn)。
郵輪業(yè)對(duì)甲醇燃料的重視，意味著投資者對(duì)該燃料關(guān)注程度的不中斷加深，也表示了郵輪業(yè)與班輪行業(yè)正以一條相同的軌跡發(fā)展。甲醇研究所預(yù)計(jì)，到2027年，將有800萬噸可再生甲醇進(jìn)進(jìn)船用燃料市場。
難道說，LNG之后的下一代主流船用燃料就是它了？
2023年03月07日 16時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
返回首頁
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運(yùn) |
| 國際海運(yùn) |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |
| 起始地 |
|
目的地 |
45+ |
100 |
300 |
詳情 |
| 深圳 |
→ |
迪拜 |
30 |
25 |
20 |
詳情 |
| 廣州 |
→ |
南非 |
26 |
22 |
16 |
詳情 |
| 上海 |
→ |
巴西 |
37 |
28 |
23 |
詳情 |
| 寧波 |
→ |
歐洲 |
37 |
27 |
23 |
詳情 |
| 香港 |
→ |
南亞 |
30 |
27 |
25 |
詳情 |
