航運界網消息,近日在美國長灘舉辦的TPM23大會上,地中海航運(MSC)首席執(zhí)行官索倫·托夫特(Søren Toft)表示,人們不應該期看他成為類似論壇會議的??汀S捎贛SC是一家家族公司,我們不需要表露我們的數據,國際貨運
空運價格,也不表露公司的戰(zhàn)略。
1月30日,海豐國際(SITC)發(fā)布業(yè)績預增公告稱,預計2022年回屬股東的凈利潤較2021年的11.7億美元明顯增長至19億美元。
對于地中海航運而言,其戰(zhàn)略重點似乎是:盡可能經濟地運營船舶。有市場人士就稱,在地中海航運獨立運營的一些航線中,看起來更像是不定期船,而不是班輪服務。從積極的一方面來說,這也意味著地中海航運更傾向于以更傳統(tǒng)的方式經營,極力控制運營本錢。在燃料本錢居高不下的2022年,更經濟的方式經營可能意味著其運營本錢相較馬士基要低。
此外,眾所周知,在集運超級大繁榮的上升周期中,更多的“加班船”,則意味著均勻單箱運費更接近現貨市場價格。也就是說,地中海航運在2022年的均勻單箱運費肯定超過馬士基,并且應該不只高一點點。
主流班輪公司2022年營收、凈利潤明顯高于2021年
總體來看,主流班輪公司在2022年營業(yè)收進和凈利潤均明顯高于2021年,并均實現同比正增長。
理由之一:地中海航運運力超過馬士基
2月28日,泰國宏海箱運(RCL)公布 2022年實現公司歷史最高凈利潤246.25億泰銖,同比增長37%,主要原因是單箱運費大幅增長24%,載箱量則同比增長1.4%。基于此,營業(yè)收進同比增長37%,達到531.8億泰銖。
在航運界網看來,國際物流,地中海航運可能才是2022年最賺錢的航運公司。誠然,如索倫·托夫特所言,由于地中海航運不是上市公司,無需表露其戰(zhàn)略和財報,我們無從知曉具體的數據。但從邏輯上來說,只需要簡單地梳理,我們就可以非??隙ǖ刂С诌@個結論。
航運界網消息,3月3日,達飛團體發(fā)布2022年全年業(yè)績。據表露,該公司2022年全年實現總收進745億美元,同比增長33.1%;全年利潤達到249億美元,同比增長39.1%。
簡單一點來說,2022年全年,地中海航運的運力都在馬士基之上。盡管在通常的年份,更多的運力不一定代表更多的載箱量,但是,在這輪集運超級周期中,特別是在2022年9月底之前,在班班近乎滿載的情況下,地中海航運全年的載箱量大概率會超過馬士基。事實上,根據地中海航運官網預計2020年載箱量就達到2300萬TEU,而這兩年其運力增長超過84.5萬TEU或增長22.5%,可以非常守舊地預計2022年載箱量與馬士基2021年的數字相當或更高,即2600-2700萬TEU左右。
但從一些數據積累和分析中,我們不禁的發(fā)出這樣的題目,誰才是集運市場中最賺錢的船公司?
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